"Как делать не надо". M273 от Mercedes-Benz

Вашему вниманию GL 450 4MATIC, оснащенный силовым агрегатом m273. Речь пойдет о бесступенчатом механизме изменения фаз газораспределения. Таковых в вышеупомянутом агрегате используется аж четыре (на каждый распределительный вал).

Начну с самого начала. Данный автомобиль попал в моё поле зрения еще в прошлом году с сохранёнными кодами неисправностей двух механизмов изменения фаз газораспределения по правому ряду цилиндров.

После очистки памяти неисправностей раз на две поездки "ошибки" прописывались снова. Проверили датики положения распредвалов (а их по два на ряд) — работают отменно. В диагностических целях были заменены местами электрические клапаны "фазовращателей" правого и левого ряда — дефект не перекочевал.

С мотористом померяли давление масла — соответствует тех документации, выслушали подозрительный грохот со стороны цепи ГРМ, но по текущим данным нареканий на цепь не выявила. Убедить клиента заменить механизмы фазовращателей не удалось — мы ж СТОшники, нам бы "только ото денег срубить"… И было принято решение ввиду желания клиента заменить четыре электромагнитных клапана…

Это никаким образом не устранило неисправность, а наши доводы так и остались неучтенными. Теперь же автомобиль возвращается снова к нам, но уже с увлекательнейшей историей. Загильзовали, подкинули кольца, вкладыши, заменили центральные болты-клапаны бесступенчатых механизмов. Цепь не меняли. Сами "фазовращатели" тоже остались старые.
Как показала компъютерная диагностика, проблема с механизмами изменения фаз по правому ряду не ушла.

Почему так делать нельзя. Первоочередно, такие коды неисправностей могут быть следствием потянутой или перескочившей цепи. Но исключить такой вариант довольно просто. Достаточно в "Действительных значениях" посмотреть данные по адаптации механизмов изменения фаз газораспределения. Если все четыре значения по каждому из механизмов находятся в нулевом или около того значении, значит такова проблема отсутствует, что собственно и наблюдается в данном моторе. Остаются сами бесступенчатые механизмы. Вот тут-то и крылась главная ошибка клиента: менять центральные болты-клапаны и не менять механизмы — не целесообразно.

Тем более, со стороны цепи был слышен посторонний звук.
Текст получился слегка бессвязный, может что вспомню, допишу.