Škoda Superb. Сложный вопрос с простым решением.

Прошло уже больше месяца, автомобиль успешно и беспроблемно передвигается по дорогам, а клиент, по нашей просьбе заехать и рассказать о положении дел с кондиционером, остался доволен.

Škoda Superb 2007 г.в. 1.9TDI (AWX). Раз за разом обрывает резиновый демпфер муфты включения компрессора кондиционера (на 5ти разных б/у востановленных компрессорах).

Началось все на другой станции, куда человек приехал заправить кондиционер. После он, по его словам увидел, что поврежден радиатор кондиционера, там радиатор поменяли, а вместе с ним компрессор и фильтр осушитель (обьяснили наличием стружки в системе), трубку высокого давления от компрессора до радиатора (была то ли попревшая, то ли грешили на её засоренность), испаритель помыли. И свежеустановленный компрессор проработал три дня. По словам клиента он будто подклинил, мотор затрясло, после послышался стремный звук из под капота.

И так ещё 4 компрессора. Ребята с предыдущей станции убеждают меня, что все компрессоры клинили и к ним приезжали именно заклинившие. Ко мне же машина попала с оборванной муфтой на последнем компрессоре, но крутился вал рукой.
Мы принимаем решение мыть систему повторно, меняем "дюзу", компрессор на новый, фильтр осушителя так же. Заправляем хладагентом, точно отмерянным количеством масла (всё соответсвует заправочным объемам, указанным в документации). Но, то же самое случилось и с новым компрессором — опять резиновый демпфер, опять крутится от руки.

Демферный шкив колена в норме, компрессор приводится в действие отдельным ремнем через натяжной ролик (натягивается с определенным усилием динамометриком) от шкива коленвала. На всякий случай даже обводную муфту генератора проверили — работает. Ни посторонних писков при работе, ни люфтов на роликах не наблюдается. Два вентелятора охлаждения — один постоянно работает через ременную передачу от шкива коленвала, второй включается по датчику давления хладагента.

Снимаю компрессор, сливаю масло — стружки нет, а значит если компрессор и поймал клин, то не по причине механического загрязнения точно. Отдаю на замену муфты.

Устанавливаю на место, заправляю фреоном согласно имеющейся документации на этот автомобиль — 620 грамм.

Давление в системе кондиционирования на ХХ: высокое — 10-13 бар, в низком 1,5-1.8 бара. При этом стрелка манометра высокого давления иногда начинает дергаться.

Датчик включения вентелятора отрабатывает при 16-17 барах.

Надо что-то решать. Катаюсь с подвешенными манометрами. И тут у нас замерз контур низкого давления, покрылся инием сразу за "дюзой" и до компрессора… Давление в контуре высокого давления опустилось до 6.5-7 бар… Это при работающем-то компрессоре, в ходу, при интенсивном обдуве радиатора кондиционера потоком встречного воздуха. В контуре низкого давлнния 1.5 бара, что по шкале на манометре соответствует хорошей отрицательной температуре…

Очень похоже на недозаправку. Постепенно по 50 грамм добавляю хладагента, пока не добиваюсь на холостом ходу в контуре низкого давления 2.2 бара, в контуре высокого при этом около 15 бар. Едем кататься — всё окей. Ни ярого обмерзания, только легкий иней на трубках, ни падения в контуре высокого — 15-18 стабильно в зависимости от оборотов и включения дополнительного вентелятора. Итого, в системе вместо 620 грамм фреона 780 и всё работает.