ГАЗель: та ещё тварь с 405м ЗМЗ

Доброго времени суток! Помимо хорошого на новой работе, со мной случилась ГАЗель. Я не знаю какого она рода и племени, какого года выпуска, знаю что мотор в ней ЗМЗ 405, ЭСУД Микас 7.1 и это похоже на страшный сон диагноста.

Возможно кому-то поможет данная информация. Авто заехал своим ходом, хромая на 2 цилиндра на газу (2е поколение). Из явных повреждений были убитый расходомер (поврежден пластиковый корпус) и разорванная гофра под РХХ. К слову, водители фирмы машину не берегут вовсе, так как месяц назад на дороги вышла свежеокрашенная, перебранная и с донорским мотором Газелюшка, а назад вернулся труп.
Запуск на бензине отсутствовал напрочь. На газу пыталась схватывать, хлопала во впуск, в итоге с разгазовками запускалась, но работала вникуда и холостые не держала.

Было решено приводить в чувство систему питания, то есть заставить мотор работать на бензине. Давления топлива не оказалось, в сухом баке сгорел топливный насос. Хорошо, что не было в нем КЗ, так как это выбивает предохранитель на ЭБУ и ряд датчиков и исполнительных механизмов, и как следствие, никто никуда не едет даже на газу. Насос заменили — появилось 3 бара давления топлива. Запуск отсутствовал, но попытки схватывать и хлопки во впуск были, стало пахнуть несгоревшим бензином. Проверка системы зажигания показала пробой электрических проводов трех цилиндров (к сожалению, не сохранилось осциллограммы ВВ цепей), как позднее оказалось, три свечи по внешнему керамическому изолятору "закончились", провода "Decaro" тоже в утиль, естественно.
Замена проводов и свечей, устранение подсосов воздуха мотору запуститься не помогли, но правда хлопать во впуск мы стали отважнее…
Читать это зло, кстати, нечем, а потому всё, чем я орудовала — это мультиметр и осцилл.
Добрались до проверки фаз ГРМ. Осциллки синхронизации ДПКВ и ДПРВ дали мне денечек отдохнуть от ГАЗели, пока моторист менял цепи (как так можно было извратить стандартную схему ГРМ двухвального мотора с верхним расположение распредвалов — я не знаю, но после увиденного я тут же перехотела в отцовскую Волгу 406й), которые таки были внушительно потянуты.
Осциллограммы для сравнения брала тут.

И вот мотор собран, запуск и… она запускается. Раз, другой, прогревается и её начинает колбасить. Расходомер был отключен, ибо новый ставить фирма отказалась, но здравый смысл подсказывал, что и без расходомера должна работать. Попытки запустить двиг ни к чему не привели, а тем временем из выхломной всё более и более пахло бензином. Я решаю "продуть" цилиндры прокруткой с полностью открытым дросселем. И оно запустилось. Работает. Холостых нет. Глушу. Пытаюсь запустить, выжимаю педаль газа — и только тогда схватывает. РХХ — может подумать любой человек, когда либо эксплуатировавший инжекторный автомобиль. А вот и нет. Проверка работы регулятора ХХ показала его полную дееспособность, хотя фирма "Decaro" абсолютно не внушает доверия. ДПДЗ работает, расходомер исключили, РХХ скорее жив, чем мертв. Из всего оставшегося на двигателе разнообразия датчиков не проверен был только ДТОЖ. Информацию по нему отыскала в интернете, перекопав кучу форумов. И первый же визуальный осмотр показал несоответствие датчика блоку управления, так как мотор был с донора и когда то управлялся блоком Микас 11.
Информацию о проверке датчиков температуры подглядывала здесь.

Датчик приехал новый. Подключаю, проверяю напряжение, а там какая то ересь. На сигнальном проводе 0.34В где-то. Еще на каком-то форуме добрый человечик отписал, что датчики имеют определенную полярность и менять её нельзя, а так как разъем на нашей ГАЗельке был кем-то заменен на новый, я пару раз для верности проверила его на правильность подключения. Ни найдя ничего криминального, взяла и, на удачу, заменила в разъеме пины местами. Двигатель завелся, сам, без нажатой педали газа. "Да топливный же насос!" — воскликнула я и отчиталась об удачном завершении операции.

Будте внимательны: ГАЗель — животное коварное, не поддающееся логике и здравому смыслу.

P.s. Вторую неделю наша "животина" курсирует по городу Харькову без нареканий.