VAZ-21124 + GearBox Fiat Croma 2.0i

Одним из слабых мест ПП автомобилей ВАЗ — является трансмиссия — механическая КПП, недостатки которой кочуют из года в год, с далеких 198-лохматых годов всем давно известны. Для лечения детских заводских болезней КПП давно применяются различные тюнинговые ряды, которые не проблема приобрести.
При установке турбонаддува проблема актуализируется, и даже с доработанной коробкой, не решается … и по сути, КПП ПП-Ваза (да и не только передне-приводного, но речь пойдет о ней), становится расходником. Превышение наддува выше 1.2 бара, в купе с превышением оборотов максимальной мощности выше 6500 об/мин + качество нашего дорожного покрітия, как правило влачит недолгую жизнь стоковому (и не только) GearBox-у. Бывалые, держат у себя как минимум в запаса одну КПП, кол-во переборов коробок переваливает за десяток, а время замены — бьет все рекорды технологических карт АвтоВАЗа … причем нередко в полевых условиях.
В общем, мы пошли другим путем, сразу после 1-й смерти коробки. Вариантов было два.
Первый реализовывается на машине моего друга PIV2112, это КПП — Fiat Croma 2.0i. Т.к. писать ему в своем блоге об установке — жутко впедро — описывать весь процесс внедрения КПП Fiat Croma 2.0i под капот VAZ-2112, я буду в данном блоге. На данный момент продвинулись уже на 80% …
Второй вариант — КПП Opel F40 — будет реализован в моём проекте, после окончания работ по машине друга.
Итак первый вариант:
Запчасти которые были приобретены:
1 КПП Fiat Croma 2.0i. Передаточное отношение следующее, для сравнения пример с предыдущий конфигом с полным 18-м рядом (зеленый график) и ГП 3.7. 4-е передачи фиатовской коробки (синий график) полностью равномерно перекрыли 18-й ряд + 5-я для "экономии" :)

2. Две полуоси — Fiat Croma 2.0i, + промвал от Lancia. Промвал от Lancia, более короткий, чем Croma-вский, удачно вписывается в переднюю базу ВАЗ-21124. Полностью перебрали привода.

Сняли старые пыльники, вымыли от старой смазки, заменили новую, сменили пыльники ШРУСов. Собрали.

Поразило состояние приводов. Привода 88-го года выпуска. Там где пыльник был целым 3 из 4-х — состояние на 8-м баллов из 10-ти. Ни износа, ни раковин, только изменившая цвет с черного — накатанная рабочая поверхность. И только на одном внутреннем ШРУСе, пыльник которого был с трещиной, и внутри присутствовала смесь из смазки-пыли-воды — есть следы от коррозии — раковины …

3. Стартер Fiat Croma 2.0i
4. Передние ступицы Fiat
5. Передние подшипники Fiat
6. Маховик + Сцепление + Корзина + Выжимной Fiat Croma — максимальный диаметр сцепления — 215 мм. Поэтому увеличенный момент теперь для этого узла не проблема.

7. Гидропривод сцепления: (Главный + рабочий гидроцилиндры, магистраль их соединяющая)
8. Вертолет кулисы КПП — ДэуЛанос …

Установка:
На машину уже была установлена система турбонаддува с турбиной TD-04L c выпускным коллектором aka "Subaru sound". По сути, вместе с заменой КПП друг решил также сменить турбину на твинскрольную TD-05H, всю систему турбонаддува переделали заново с изготовлением новых элементов.
Итак, по порядку:
Свадьба двигателя 21124 с КПП Фиат потребовала от первого наклона вперед на 35 градусов от вертикали …

Последствия:
+ для выпускного коллектора и турбины (можно хоть ведро инсталлировать) образовалось очень много места по сравнению со стандартным расположением двигателя.
— потребовалась полная переделка впускного рессивера, теперь он имеет следующую причудливую форму и расположение, :

— переноса вентиляторов (их два) перед радиатором (радиатор медный трехрядный увеличенного размера)

— пришло избавиться от насоса гидроусилителя рулевого управления, т.к. ему банально нет места, впритык хватило места только для генератора с "калиновским креплением"
(вот почему впускной рессивер имеет такую причудливую форму, он также на фото еще не окрашен)

— подрезать передний телевизор и

З.Ы. Остально позже, спать охота …