Volkswagen Golf 3 + 9A + Январь 7.2

Жил себе не тужил, поживал 3-й гольфик в кузове купе, с моторчиком 1.8 и мощностью 75 пржевальских пони.
Таскали они себе худо бедно кузовок, пока не попал гольфик в нужные руки, в руки, кровь в которых поражена особым видом вируса — "drinking-fucking-TUNING". :). Планов громадьё, первыми пунктами из которых воплотились в жизнь, это замена мотора и замена СУД и типа впрыска топлива.
Замена мотора — на автомобиль установлен мотор VW-9A.

Причем после покупки бушного мотора, он прошел капремонт по полной программе. Родной механический Jetronik от мотора 9А удален, родную СУД Bosche Motronic 4.5 — заменили на Январь 7.2. Итак по порядку.
Комплектация:
ЭБУ — Январь 7.2
MAF — Bosche …116
ДПДЗ — Газёл, дроссель родной 9А — двухкамерный.
ДТОЖ — ВАЗ
РХХ — ВАЗ + адаптер
ДД — ВАЗ
ДК — ВАЗ
ДФ — ВАЗ
ДПКВ — ВАЗ
КЗ — ВАЗ (Калина)
Форсунки: Bosche 0 280 156 061
Бензонасос: VW Golf — Engine VR6
Топливная рампа: VW 1,8t с регулятором 3,0 bar

Доработки по механической части:
1. Триггерное колесо для ДПКВ — изготовлено отдельно, установлено, приварено и отбалансировано на родной шкив от родного мотора 1.8 (75 л.с.). На мотор 9А установлено навесное от родного мотора 1.8(75 л.с.) — генератор, насос ГУ-руля соответственно с приводными шкивами под многоручейковый ремень.

2. В связи с тем, что решено использовать навесное от родного мотора 1.8(75л.с.) то для корректной установки пришлось шкивы привода помпы системы охлаждения и гидроусилителя отодвинуть дистанционными прокладками соответствующей высоты, чтобы они вращались в одной плоскости вращения с соответствующими шкивами на КВ. Попутно существенно доработано крепление генератора, для установки на БЦ двигателя, по креплениям.
Все шкивы отбалансированы после доработки:

Крепление генератора также доработано под БЦ двигателя 9А.

3. ДПКВ со своим креплением. Жаль сфотографировать забыл.
4. ДПДЗ — использован от Газёла. Под него изготовлена площадка-переходник на родной двухкамерный дроссель 9А.

5. РХХ — ВАЗ + адаптер для установки. Зазоры в родном двухкамерном дросселе мотора 9А таковы, что "сквозняк" который гуляет по закрытом дросселю таков, что обеспечивает ХХ прогретого мотора на уровне 800 об/мин при полностью закрытом РХХ. Для обеспечения повышенных оборотов при прогреве, а также регулировки ХХ на уровне 850 об/мин, используется РХХ ВАЗ-2110, 2112 (с маленькой "шляпой") + адаптер для установки его в ресивер.

В ресивер вварен штуцер для присоединения РХХ, забор воздуха для РХХ производится после ДМРВ перед ДЗ.

6. ДД ВАЗ установлен на одно из штатных мест крепления ДД мотора 9А.

7. КЗ "Калина" — со своей площадкой крепления.

8. ДФ — в родном трамблере. (пока еще дорабатывается крепление-переходник под ДФ ВАЗ)
9. ДТОЖ — ВАЗ — перерезали резьбу под ВАЗовский датчик в штатном креплении родного ДТОЖ мотора 9А.
10. ДМРВ ВАЗ … 116 — установлен на выход штатной коробки воздушного фильтра. С ДЗ соединен custom-ным пайпом с портом для РХХ и отсосом картерных газов.

11. Система подачи топлива: Для установки электромагнитных форсунок во впускной ресивер изготовлены посадочный гнезда для форсунок, на внешнюю сторону рогов приварены крепления и установлена рампа с мотора VW 1.8т c регулятором 3.0 бар. Форсунки с рампой соединены удлинителем. Удлинители и посадочные гнезда изготовлены из Д16Т. Топливный насос с мотра VW VR6 полностью взаимозаменяем в посадочное место родной колбы.

12. Проводка Январь 7.2 доработана и максимально интегрирована в родную проводку автомобиля. Блок ЭБУ находится в салоне. Вход в салон на моторном щите, в районе "ливневки"

Вся проводка уложена в "броню".
В комбинацию проборов вживлена лампа индикации "ДжекиЧан", которая не предусмотрена в данном автомобиле.

Также к приборке подведен СРТ (Сигнал расхода топлива).
Установлен диагностический разъем OBDII все родных двух 2-х контактных разъемов диагностики.

Автомобиль настроен на частичных нагрузках на период обкатки, т.к. мотор только после кап.ремонта. ХХ — 850 об/мин. После обкатки, перед настройкой ВСХ обязательно требуется замена родной, от мотора 1.8 (75 л.с.) системы выхлопа, с ее тоооооооненькими, 35 мм выпускными трубами, которые будут душить данный мотор.

Расчетная мощность мотора после настройки: 143_147 л.с.

to be cont…

Очень хороший момент на низах и середине вышел, тяга паравозная, но на верху, после 5000 мотор сразу тухнет.

Для трехдверки хетча гольф-класса тяжеловат конечно, пустой автомобиль: 1130 кг.