Audi 80 Quattro Competition … обезьяны тоже падают.

Audi 80 Quattro Competition …

Редкий автомобиль выпущенный ограниченной партией. Прекрасный экземпляр немецкой школы автомобиле строения, но … :) … оснащенный, хоть и продвинутой Motronic, но все же KE-Jetronic-ом.

Года берут свое.
На первичный осмотр машина приехала своим ходом. Задача стояла, перевести машину на полностью электронный впрыск, то бишь Январь, с максимальным сохранением родных элементов, но с задачей уйти от трамблера и чтобы все было по феншую. Двигатель. подобный двигателю 9А, который стоит на VW, но поперек. Первичный осмотр провели, ясно было что, продольное расположение, концентрация шкивов впереди двигателя, наличие кондиционера и близость радиатора — добавит сложностей, но малеха недооценили.
На постамент машина уже прибыла, как практически все на пересадку органа, на эвакуаторе, не дожил "Жетрон" своей жизнью.
Итак, рецепт уже проверенный далеко не один раз, повторимся.
Комплектация:
ЭБУ: Январь 7.2
Катушка Зажигания: Шевролёт.
— Форсунки: Bosch 0 280 156 065
— Топливная Рампа с регулятором: VW, 1.8t
— Порты под форсунки и удлинители: Custom Д16Т.
— Датчике Абсолютного Давления + Датчик Температуры Воздуха: 744.3829
— ДПДЗ: Газёл. (лучше Bosch)
— ДТОЖ: остался родным.
— Датчик Детонации: Bosch
— Датчик Положения Коленчатого Вала: ВАЗ — 21120-384701004
— Датчик Фаз: 2110 ВАЗ — 48.3855
— Регулятор Холостого Хода: Адаптер Custom Д16Т + Регулятор Холостого Хода, ВАЗ, 2112-1148300
— Датчик Кислорода, ВАЗ Bosch — 0 258 006 537

Родной "Жетрон" аккуратно демонтировали, полностью сохранив целостность, да так, что его еще удачно продали, частично вернув затраты на переоборудование.

Весь впускной тракт, от дудки воздухо-заборника до Дроссельной Заслонки остался родным. Из верхнего корпуса "Жетрона" убрали плунжер, заварили открывшееся отверстие, и провели "анодирование".

На Дроссельную Заслонку установили переходную площадку под ДПДЗ Газёл. Во впускной коллектор вварили площадку под ДАД+ДТВ 744.3829

В коллектор в крутили посадочные порты для форсунок, установили форсунки, удлинители до топливной рампы и саму рампу.

Датчик ФАЗ был установлен в родной трамблер. Родной датчик холла приказал долго жить. Катушка Зажигания установлена на родное место. Высоковольтные провода родные.
Датчик Детонации БОШ. У Ауди их два, использовалось место второго, которые между 3 и 4 цилиндром.
ДТОЖ в родном месте. Воздух для регулировки ХХ подается по родному каналу через адаптер с установленным в него ВАЗовским РХХ. Под датчик кислорода вварили новый порт и установили новый ВАЗовский ДК.
Отдельным абзатцем стоит упомянуть проводку. Обычно всю родную проводку ЭБУ я выбрасываю, но в этом автомобиле, она сохранилась просто в прекрасном состоянии, кроме того на практически всех проводах была отменная родная изоляция и в прекрасном состоянии жилы, многие "в серебре". Было принято решение использовать элементы родной проводки, а недостающие провода использовать из новой проводки Январь 7.2. Феншуй конечно вышел боком по времени, работа с каждым отдельным проводочком просто сжирала время, особенный экстаз доставил перетаскивание проводков из изолирующих кембриков с одной стороны двигателя на другую, но сделал так, как захотел.

И вот мы добрались до ДПКВ и реперного диска. Снять родной шкив для установки реперного диска, в состав которого еще входит наборной шкив для компрессора кондиционера еще та возня. В общем шкив сняли, и тут опа, все сделанные реперные венцы которые устанавливались на моторы 9А не подходят. Шкив на моторе АСЕ — меньше в диаметре и реперный венец предназначенный для 9А просто проваливается сквозь шкив.

И тут обезьяна упала с пальмы, я допустил ошибку: чтобы было все красиво, нарисовал новый реперный венец, который был, наружным диаметром меньше чем 150 мм, зато очень красиво, не цепляя пластиковый кожух ГРМ и не задевая ремень генератора, садился на родной шкив АСЕ. Реперный диск изготовили, установили.

Т.к. все сроки по сдаче были уже успешно просраны, началась спешка, ДПКВ установили на не очень, на мой взгляд подходящее место, он был слишком низко, в потенциально опасном месте.
Все подключено, стартовая программа написана и залита в блок ЭБУ, датчики проверены и так первый старт: "Поехали" …
А болт Вам, а не первый старт … Нет синхронизации. Все проверили, Зазор на ДПКВ — 0,8 мм, Датчик новый, Репер магнитится, еще раз старт. … и болт Вам второй раз "Дядя Вова" … нет синхронизации. Обана … Снял ДПКВ, поставил на другую машину. Завелась с пол тычка, к датчику вопросов нет. Крепление жесткое, зазор в норме, а синхронизации нет. Проверил еще раз новую ! проводку ДПКВ до ЭБУ — в норме. 3-й старт — болт, нет синхронизации.
Для таких случаев достали "Постуловича". Подключили к проводке. Нет сигнала с ДПКВ на блоке. ? Подключился непосредственно на выходы датчика — нет сигнала с ДПКВ на самом датчике. … Приехали …
Выпили пару чашечек крепкого ромашкового чая … Успокоился. Проверил все с самого начала. Все в норме. Синхронизации нет — нет сигнала с ДПКВ. … приехали …
Хозяин авто уже на низком старте, копытом бьет "Хочу ездить на машине, дядя Вова, когда … все сроки просрали, и резину менять не надо, на зимней привез, на зимней и уеду, аааа ?!" … а у нас, а у нас — нет синхронизации, в обихот окружения вошел хороший подъебос-приветствие при входе в гараж: "ну шо завел"?
Начал считать зубья на репере — хотя к уровню сигнала не имеет отношения … но все верно 60-2. пошел путем уменьшения рабочего зазора ДПКВ. 0,7 — нет сигнала, 0,6 — нет сигнала, 0,5 — нет сигнала, 0,4 — нет сигнала, 0,3 — нет сигнала, 0,2 — нет сигнала, 0,1 — нет сигнала. 0,05 мм — 5-ть сотых Карл — ура, явление сигнала ДПКВ народу, слабый, но появился.

Но это не дело. 5-ть соток — неприемлемый зазор для ДПКВ, играться обвесом микросхемы обработки сигнала ДПКВ тоже не выход, все должно быть, так сказать серийным. И тут я вспомнил, диаметр, я уменьшал диаметр реперного диска для того чтобы он красиво встал на шкив. Диаметр получился меньше чем 150 мм, так еще и толщиной 5 мм, чтобы влез между кошухом ГРМ и ремнем генератора. ! Фак …
Наша песня хороша, начинай сначала … снимаем этот гребаный шкив кондиционера, и т.д. В общем взял новый реперный диск, нужной толщины и диаметра, и … посадили уже репер на репер.
Пока время уходило на "перековку" реперного диска, после просмотра видео с подвигами АУди Кваттро на бездорожье, (смотреть с 1.30 минуты) перенес крепление ДПКВ в надежное место :).

Реперный диск после апгрейда наружного диаметра и толщины:

После изменения наружного диаметра и толщины, сигнал с ДПКВ при рабочем зазоре пришел в норму, синхронизация в норме. Машина завелась с пол-тычка. Ура …

Еще некоторые детали: Родные два разъема диагностики были удалены из под капота и перенесены в салон на колодку диагностики ОБД2. Блок ЭБУ — в родном месте.

Предварительный итог:

Шикарная полка момента. Тяга для машины с полным приводом и массой пустого автомобиля 1370 кг, отличная, но уже есть что будет доработано: Отсечка будет переноситься с 6200 до 6800-7000 об/мин. Затем уже будет окончательный замер динамики автомобиля.

Такие дела …