VW Passat B3 Syncro-январь-низация.

Нетипичный автомобиль, для "Январизации". Обычно причиной "январь"-изации иноведра — неисправный "Жетроник". Но здесь другой интересный случай. Родным мотором для "полноприводного", VW Passat B3 1.8G60 Syncro автомобиля являлся двигатель с кодом PG. Компрессорный мотор мощностью 160 л.с. Нооооо компрессор исдох, следом за компрессором мотор и понеслась душа в рай, ну или п***а по кочкам, что кому ближе :).

Под капот пересадили то ли PF, то ли PB непонятно, но БЦ и ГБЦ явно от двух разных моторов, блок ЭБУ остался от G60. Машина потеряла динамику от слова совсем, на второй передаче до отсечки выкручивалась c попутным ураганом либо с горы :) … иначе никак. Не добавляло динамики и ГБО установленное под капот "прямыми" руками "дешево" :), жрало это все бензин и газ ведрами, эдак 16-17 л/100км, к тому же автомобиль полностью утратил способность поддерживать какой либо устойчивый ХХ. Постоянно глох на перекрестках, нервная дерготня при движении в пробках.

В общем новоиспеченный хозяин вагона после нескольких месяцев танцев с бубном вокруг машины — решился — Январь, хочу фазированный, а не одновременный впрыск с адекватной обратной связью по ДК … а дальше будет видно, либо 9А, либо KR, либо вообще компрессор под капот.

Закупились комплекующими, все новьё. Учитывая специфическую историю и конструкцию автомобиля, хозяин проявил острое желание участвовать в процессе "январизациии" :).

1. ДПКВ — ВАЗ: при инсталле ДПКВ родной шкив на которые вешали репперный диск с трудом сняли без повреждений, т.к. его уже снимали до нас, о чем свидетельствовали слизанные грани болтов крепления, причем слизали их когда закручивали, от чрезмерного усилия. 3 открутились с повреждением головок болтов, четвертый никак не давался традиционными методами. Только после приварки к нему гайки — болт был откручен. Реперный диск инсталлировали на шкив, изготовили крепление ДПКВ — установили — болты взяли новые, и затянули моментом по мануалу. Площадочка — кастом.

2. ДПДЗ — ВАЗ: т.к. для снятия впускного коллектора без снятия ГБЦ с мотора, тут надо руку и пальцы сломать в трех места :), датчик положения дросселя расположили сверху, на площадочку, сквозь которую проходит трос привода ДЗ.

3. ДТОЖ — ВАЗ: через переходничок в родное место, где стоит ВАГовский датчик.

4. ДАД — Газёл: на стеночку моторного щита.

5. КЗ — Ланос: Катушка зажигания от Лайноса, через кастомную площадку, расположили на свободное место в левой верхней части мотора.

6. ДФ — ВАЗ: Датчик фаз, установили в родной трамблер, который при этом немного обрили от ненужных выводов для свечей зажигания. Теперь можно смело утверждать что искра от трамблера передается по Wi-Fi.

7. ДК — ВАЗ: Датчик Кислорода в родной порт установить не удалось. Выкрутить родной приржавевший датчик без снятия выхлопа не получилось, он расположен в очень укромном месте. Снять выхлоп на модели "Синхро", так еще проблема. Совместно с хозяином, решили вварить новый порт чуть подалее родного. ВАЗовский датчик подключили через удлинитель. К сожалению фоток не сделали.

8. РХХ — ВАЗ: РХХ вазовский через кастомный адаптер установлен в родное место, практически не отличим от оригинала :).

9. ЭБУ Январь 5.1 — установлен на место родного блока, под ливневку. Проводка Январь 5.1 (новая) перепинованная под ДАД и ДТВ.

10. ДД — ВАЗ: Датчик детонации установлен в место.

В процессе работы для ускорения срока сдачи объекта владелец авто активно принимал участие — демонтировал старую ненужную проводку от родной ЭСУД, переустанавливал форсунки ГБО и прочее. От машины периодически доносились слова пожелания "крепкого здоровья, долгих лет жизни, и всего наилучшего" в адрес ГБО-шников, которые устанавливали ГАЗ на эту автивку :) …
Красный валтек отправили на свалку, и под капотом для ГБО поселились форсунки LPG Tech 2x2

Подключились родной тахометр и датчик скорости к Январь 5.1.

Машина ожила.
Только закрутились первые обороты двигателя, упаковались все вещи в багажник и жух … "на деревню, к дедушке" :) …
Через недельку владелец вернулся, и завершили настройку машины.
В глазах владельца появились искорки . — "Емаё, она даже на 5-й разгоняется" … :).
Машинку настроили, и бензин и газ. Катается, радует владельца каждый день начиная с 09 июня 2018 по сей, написания текста, день. Пробег 7000 с хвостиком км. Средний расход LPG — 11л/100км
Припозднился с отчетиком.
Традиционно замеряли и мощность и динамику :) …

Несмотря на то, что автомобиль тяжеловастенький, 1460 + 185 кг, так сказать в порядке интереса немного поДРЫГались на сарайчике. На первой передаче, когда передние колеса сорвались в букс — межосевая муфта замкнулась :), подключила задние колеса и бобик сдох :) ни о какой дальнейшей пробуксовке колес, не могло быть и речи … так и доползли до отметки 402 метра :)

немного видео от хозяина авто:

16 января 2020 года, мороз -21 градус, холодный пуск (без педали газа):

Коментарі