VAZ-2108 "Дракоша"

Кому седина в бороду, бес в ребро, а кому … лысая голова, а дальше как придумаете :) …

— "Вовчик, я тут себе "спартифку" прикупил" — обратился как-то Бритва.
— ?!
— "Ну в одном месте была распродажа, я себе взял … на старость лет … поиграться" — продолжал Бритва.
— "И что взял?"
— "Завтра приеду покажу, надо настроить …"

На ближайших выходных Влад прикатил в гараж:
— Ииииипааать Дракон, покрутилось у меня в голове, когда я увидел новую Бритвину игрушку.

Мдееее …
— В каком классе едем?
— Не знаю, — ответил Влад. — Надо посмотреть что там под капотом, а дальше будет видно?
— ?!
— Надо настроить, а то бензином воняет и черный дым валит с трубы, спортивная прошивка "Чайка-эдишн" в блоке, емана :) …

Дракону свезло, так свезло — Влад начал баловать игрушку новыми и дорогими девайсами — "руль, сидения, ремни", все брендовое, качественное, дорогое …

Сбор данных для подготовки прошивки и настройки начался весело, под капотом расположился ВАЗовский восьмиклапанный мотор, со стандартным впускным ресивером, с выпускным коллектором 4-2-1, все это заканчивалось стронгером и выведенной прям возле водительской двери выпускной трубой, которая орала в ухо через открытое окно безбожно, (последнее лучше не открывать) :

— Влад, какой объем мотора: Не знаю
— Влад, какой распредвал: Да ХЗ, наверно что-то стоит злое :)
Вопрос какая поршневая и какой длины шатун, отпал сам собой.
— Влад, какая степень сжатия?
— А вот тут я уже отвечу, заулыбался Бритва, сказали что степень — 11.0 единиц.

Ну и на том спасибо. Но проверить надобно. Естессено мотор разбирать никто не планировал. Открыл крышку ГБЦ, — подъем кулачков, 9.3 мм … Чет ацким спортом не пахнет :) … Ладно, посмотрим что там у нас с фазами:
230 градусов выпуск, 231 впуск. Не густо, перекрытие на 1.3 градуса вперед.

С выпускным трактом все окей, еще бы, глушителями и не пахнет, прямая труба на выход — сопротивление минимальное. Впуск — выше 6000 оборотов — наполнение падает.
Степень Сжатия — 11.0 единиц, подтвердилась.
По расчетам выходило оптимистичненько — 96 л.с. в лучшем случае.
День "Х" настал, Влад привез канистру 98-бензина УкрАвто, подготовились и поехали на настройку.

с 17:00 под поздней ночи, на окружной пугали окружающих ревущим выхлопом, окно пришлось немного прикрыть, т.к. после первого же часа голова от орущего выхлопа начинала раскалываться.
Процесс настройки сопровождался баражирующей в кильватере баржей АУДИ-100, с Владом на борту, который после каждого прогона после остановки, подбегал к окну машины и спрашивал:
— Шо, шото случилось? Шо та паламалась? :) … Бензин еще есть?

Закончили в около 11 часов ночи.

Измерить какие либо данные уже не было ни сил ни возможности. Прикрепить акселлерометр в салоне корча посто не где, ни одной подходящего диаметра — трубы, ни ручника, вообще ничего. Заложить за одну из тормозных трубок не выходило, жесткая подвеска — слишком высокий уровень вибраций, да и после первого переключения — приборчик выпадал из под трубочки.
Утро — вечер мудренее.
На следующий день, удалость закрепится к быльцу сидения.
Погодка — прелесть.

Получилось на выходе:

Измерение динамики порадовало четкостью переключния передач 7-ряда, которые цеплялись друг за друга.
Вот что вес животворящий делает :) …

Вернул Дракона хозяину. Остается пожелать успехов на спортивном поприще в начинаниях Влада, и его талисману сидящему на капоте дракона:

Всем бобра … :)

UPG: Рабочий объем мотора 1500 сс.