Mercedes W124 Coupe — M102.982 (Январь 7.2) — Aesthetics 2

Не успела осесть пыль после предыдущего Mercedes W124, переведенного на систему ЭСУД Январь 7.2, как в двери постучался другой. :), можно сказать такой же Мурзик, но только двухдверный, купэ, с тем же мотором M102.982 и с теми же симптомами — не едет :) …
Цель такая же, переход на электронный впрыск + установка ГБО 4-го поколения, с сохранением, на сколько возможно, полной аутентичности.
Мурзик же как и первый, ухоженный, даже крышка черепахи лаком вскрыта :). Мурзика любили, в поисках неисправности и потерянной динамики, систему КЕ-Jetronic баловали заменой на новые всех возможных датчиков и исполнительных механизмов, но не помогло. Смесь приготавлиемая КЕ-Jetronic была великолепной, перерасхода топлива у автомобиля не было, автомобиль питался качественным бензином, как пример — это фото впускных каналов непосредственно перед впускными клапанами,

но динамики у автомобиля не было.
Замерять динамику до переоборудования не предоставилось возможности, хозяин не оставил тех.паспорта от машины, поэтому машина не покидала территории г.к., но в словах хозяина "не едет" не было никаких сомнений.
Все необходимые комплектующие для перехода на Январь 7.2 были закуплены, но машина замерла у гаража в ожидании окончания работ с проектом "ВАЗ-2108 1.6Т"
Час настал, мурзик заехал своим ходом на постамент. :)

Процесс перевода опишу подробнее, чтобы затем не терять время на ответы на вопросы в личке:
Список стандартных запчастей используемых для адаптации: наименование, модель — каталожный номер:
— Датчик Абсолютного Давления, ГАЗ — 45.3829
— Датчик Детонации, ВАЗ — 18.3855
— Датчик Кислорода, ВАЗ Bosch — 0 258 006 537
— Датчик Положения Дроссельной Заслонки, ВАЗ — 39.3855
— Датчик Положения Коленчатого Вала, ВАЗ — 21120-384701004
— Датчик Температуры Охлаждающей Жидкости, ВАЗ — 2112-3851010
— Датчик Фаз, 2110 ВАЗ — 48.3855
— Катушка Зажигания, ВАЗ — 2110-3705010-02
— Проводка (подкапотная) ВАЗ 2115 инж. 1.6 8 кл. под блок упр. Январь 7.2 и Бош 7.9.7 — 2115-3724026-70
— Жгут проводов топливной рампы 2110, 2111, 2112 16 клапанный — 2112-3724036
— Прокладка впускного коллектора MB M102.982, — A1021412780
— Регулятор Холостого Хода, ВАЗ, 2112-1148300
— Топливная рампа Пекар, с регулятором — 406.1104058-12
— Форсунки Bosch — 0 280 158 107
— ЭБУ, Январь 7.2 — любой.

Перечень custom-ных деталей:
— Крепление ДПКВ — МВ W124, M102
— Реперный диск MB W124, M102

Реперный диск изготавливается отдельно, толщина более 5 мм (можно 6 или 7) и надевается на внутреннюю сторону шкива генератора. Крепление ДПКВ изготавливается из материала толщиной 4 мм, жесткости достаточно.
Кастомное крепление ДПКВ используется стандартные отверстия на блоке цилиндров двигателя.

— Крепление КЗ (Калина) и Датчика Фаз, MB W124, M102.
Катушка Зажигания ставится через кастомную рамку на крышку трамблера с которого предварительно срезаются "шипы-наконечники" для ВВ-проводов.

Для крепления используются два винта, которые фиксируют родную крышку траблера на трамблере. При таком использования "место раздачи" искры остается родным, так же как и длины всех ВВ-проводов которые прокладываются в родных пластиковых каналах. ВВ провода при этом необходимо сменить, т.к. во первых сопротивление другое, во вторых — наконечник надеваемый непосредственно на КЗ имеет разный диаметр, 4 мм против 6 мм. Длина ВВ — проводов остается прежней.
Датчик Фаз крепится на алюминиевый корпус трамблера посредством шпильки М6. Задающий сектор приваривается на шток вместо бегунка.

— Переходник ДПДЗ, МВ W124, M102
Для установки ДПДЗ на родной дроссель, сам дроссель необходимо доработать, а также изготовить переходник для установки ДПДЗ ВАЗ.

Если все сделать правильно, то ранер впускного коллектора второго цилиндра, необходимо будет доработать минимально, чтобы датчик сел в пространство, которое ограничено.

— Переходник ДТОЖ, МВ W124, M102
Датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ устанавливается в термоблок вместо одной из заглушек. Предварительно необходимо изготовить переходник М14х1.5мм / М12х1.5 мм, т.к. тела в родной пробке недостаточно для резьбы ДТОЖ.

— Провода ВВ, Мерседес W124, M102, родные провода не подходят, необходимо заказывать под заказ. Либо вешать катушку на моторный щит над выпускным коллектором и использовать стандартные провода ВАЗ. :), но это не наш метод.

— РХХ, адаптер. С системе ХХ используется РХХ ВАЗ-2112, устанавливается он в практически родное место и использует канала родной системы ХХ. Предварительно из корпуса Жетроника необходимо извлечь все родные детали и заварить все отверстия (кроме самого большого :)), которые появились после удаления плунжера. В калоше необходимо заглушить пробкой отверстия для родного регулятора ХХ. В правую сторону корпуса жетрона необходимо вварить порт для подключения адаптера РХХ-ВАЗ-2112. Затем при помощи резиновых шлангов и пружинных хомутов адаптер ХХ подключается к родной системе ХХ-М102.982.

— Топливная рампа от ГАЗ. Я разрезаю топливную рампу, немного укорачивают расстояние между форсунками, т.к. ГАЗовская рампа имеет большее расстояние между форсунками. Затем рампа через кастомные крепления крепится на впускной коллектор вместе с форсунками. При этом регулятор давления топлива обязательно обломает трубки вакуумного переключателя.

Т.к. на авто сразу ставилась система ГБО 4 поколения, форсунки установили следующим образом:

— Проводка. Проводка Январь 7.2 существенно переработана для установки на М102.982. На жгуте Января остается только ГР со своей цепью. Силовая часть "Бензонасоса" и "Вентилятора системы Охлаждения" удаляется из проводки. Управляющий канал "Бензонасоса" из Январья 7.2 подключается к родному "Реле Бензонасоса" системы КЕ-Жетроник. Само родное реле перед этим необходимо немного "кастрировать" избавив его от лишних схем и деталей. Для управления электромуфтой вентилятора охлаждения двигателем можно использовать родные контакты от термо-включателя, либо если они в плохом состоянии, заново собрать силовую цепь. На этом моторе я так и поступил, отдельно расположив силовую цепь.
В данном случае в проводку ЭСУД вживлена проводка ГБО-4го поколения. Длина каждого проводка подогнана под каждый датчик. Получилась вот такая "Горгона":

Оба блока ЭБУ (Январь 7.2 и LpgTech Duo) расположились в штатном месте за аккумулятором, под кожухом.

После долгой и продолжительной возни, все было установлено, уложено на свои места.

Т.к. программная база для мотора М102.982 имелась в наличии с прошлого проекта, то первый пуск, с еще не собранной системой ХХ и открытой проводкой, для тестирования прошел успешно с первой попытки.
(Сори за качество видео, хреновый смартфон :))

После окончательной сборки и настройки уставка холостого хода прогретого мотора с ХХ=800 об/мин получилась следующей:

Погода нас немного порадовала для настройки, автомобиль настроили. Настроили и бензиновую систему, и газовую.

В процессе настройки я проехал около 400 км, давно я не получал такого удовольствия от управления автомобилем, как же он "классно метет хвостиком" :) …

Результат после настройки:

В силу некоторых технических и погодных условий замеры динамики мной не производились.

P.S. На мотор М102 и М103 подготовлены "кит-набор", для перехода на полноценный электронный впрыск для самостоятельной установки. Пишите в личку.