VW Jetta, KR — перековка перекованного 2 …

VW Jetta, KR — перековка перекованного 2 …
Продолжаем рубрику, "Ужасы нашего городка" на примере перекованного с Jetronica — симпатичная VW Jetta с мотором KR.
Многие согласятся с утверждением, что переделывать переделанное — не очень привлекательное занятие.
После переделки "Ауди", просмотров приезжающих с проблемами "переделок", и стоящей с лета на переделке переделанной "Хонды, заниматься еще одной переделкой желания не было от слова "вообще".
Хозяин "Jetta", звонил много раз на протяжении долгого времени, с просьбой принять машину, т.к. она:
— "плохо заводится" — только с выжатой педалью акселератора;
— "не держит обороты прогрева" — для прогрева так же нужно сидеть и держать педаль акселератора нажатой;
— "жрет" расход по городу в лучшем случае 15 л/100км (ГАЗа);
— "мотор колбасит" — как будто не все цилиндры работают;
— и самое главное, машина "не едет" — о динамике речи не идет вообще, машина еле разгоняется на 3-й передаче до 110 км/ч. Четвертая и пятая — в лучшем случае поддерживающая. В общем такой вот букет.
В конце концов после "захода сбоку", со стороны — общий знакомый хозяина машины, уговорил меня таки принять машину.
Машина переделывалась в кузнице "дешевая рыбка", но только после того как хозяин озвучил цифру переделки 15 000 грн., слоган будет уже другим.
Машина приехала своим ходом, на "трех" цилиндрах. Первичный осмотр, поверг немного в шок. Переделка, что называется — "из говна и палок", другого на языке не вертелось. Внутренний голос подсказывал — откажись, это пожиратель рабочего времени, но "Джетта" проделала 300 км, и согласие уже дано.
Итак имеем под капотом:
— Микас 7.6 он же Январь 5.1 с микросхемой ДД — 9011, бу в отличном состоянии. (забегая наперед скажу, единственная деталь за которую стоило заплатить деньги)
— Проводка неизвестного происхождения, но не исключено что с Ланоса в уставшем состоянии.

— Катушка зажигания, с какого-то Опеля наверное, бу в ужасном состоянии, один электрод полностью выгорел и обильно покрылся "зеленым мхом", путь которой — на помойку. была установлена на место где расположен родной трамблер.

— ДАД — GM — Ланос, впаянный напрямую к проводку и без изоляции от воздействия окружающей среды.

— ДТОЖ — остался родным, VAG-овским., бу …
— ДПКВ — ВАЗ.
— ДПДЗ — ВАЗ.
— РХХ — стоял родной от системы КЕ-Жетроник, но возложенную на него функцию регулировки ХХ не исполнял. Винт байпасного канала регулировки ХХ на дроссельном узле был выкручен до упора полностью, он и обеспечивал более приемлемый ХХ на прогретом моторе. Я подключился к выводам РХХ осцилографом, и управляющих сигналов от ЭБУ так и не обнаружил при прогреве, а также перегазовке и уставке регулятора в ХХ.
… и на этом все, такие датчики как:
ДТВ (Датчик Температуры Воздуха — обязательный при наличии в системе ДАД) — отсутствовал в комплектации.
ДД — (сам датчик присутствовал на Блоке Цилиндров, но остался еще от системы Жетроник, его не демонтировали, на своем месте он уже усохся и развалился от старости). отсутствовал в комплектации.

ДФ — Датчик Фаз отсутствовал в комплектации, как и трамблер, куда его можно установить.
ДК — Датчик Кислорода — отсутствовал в комплектации.
ВВ провода — набора пробитого и сгнившего старья, были приговорены в мусорник сразу же, как только подняли капот автомобиля.
Стаканчики, Удлинители и бензиновые форсунки были установлены таким образом, что на разъемы форсунок невозможно одеть фишки электропроводки. Они банально там не помещались, за исключением первой форсунки, на 2, 3 и 4 форсунках были обкусаны фишки, таким образом они наделись на разъем форсунки, но держались там исключительно за счет сил трения. При вибрации, периодически фишки слетали с форсунок.

"Рыбка уже не дешевая" — "а юшка … " ИМХО, и оно может быть неправильным.

Можно сказать начали с нуля. Для экономии бюджета некоторые компоненты оставили как есть, а именно:
— Реперный диск и крепление ДПКВ, ДПДЗ оставили без переделок;
— Все что связано с переделкой топливной системы, а именно — бензиновые форсунки, удлинители, стаканчики, способ крепления к коллектору.
— Воздушный фильтр и хобот ведущий от воздушного фильтра к дроссельной заслонке.

Заменено:
— Катушка Зажигания, новая с новыми ВВ-проводами. Катушка перенесена в другое место.
— Трамблер с ДФ, новый — вернулся на свое законное место, используется как источник синхронизации для Датчика Фаз.

— Вся старая проводка была выброшена на помойку и установлена новая проводка Январь 7.2 с фишками под используемые датчики:

Процесс создания проводки:

Отдельное слово по косе для форсунок. Мало того что фишки на форсунки были кастрированы для того чтобы одеться на форсунки, вторая жопа ожидала в соединении форсуночной проводки с проводкой ГБО. Каждый управляющие провод на форсунку был спаян с газовой проводкой в трех местах, пайку обмотали изолентой и йух с ней, все это хорошо обдувалось влажным воздухом после радиатора и успешно зацвело всеми зелеными оттенками "болотной тины", к тому как таковой отдельной форснуночной косы не было, все это было сплетено напрямую с проводкой ЭБУ. Пытаясь разобрать все это сплетение кусков проводов, пайки и изоленты, порезался и психанув, просто отрезал от Газовой косы все провода. Разобрал форсуночные разъемы, на предмет обрезанных фишек, (новые кромсать было жутко впедро) и собрал заново форсуночную новую косу. Затем уже к ней присоединил Газовую проводку. Теперь это мало того что выглядело по человечески, теперь было разбираемо, появился разъем на форсуночной косе. Все одели в бронь.

Родной корпус-порт РХХ при попытке снять с него резиновый патрубок — развалился. Попытка приварить, припаять фланец провалилась. Сварщик плевался ругался — не материал, а какая-то неведомая уета, которая брызгается и не сваривается.

Был изготовлена заменитель и успешно инсталирован на впускной ресивер.

Переделке также подверглись системы вентиляции картерных газов и забор воздуха после фильтра для регулятора холостого хода.
Во впускной патрубок после фильтра был инсталирован ДТВ, которого до этого не было.
Самодельная конструкция для воздушного фильтра вызывала вопросы своей причудливой формой, как и пластиковый патрубок соединяющий воздушный фильтр с ДЗ. Чтобы он влез между двигателем и стаканом подвески, часть которая мешала была вдавлена просто внутрь пластиковой трубы, уменьшив и без того не большое поперечное сечение трубы.
Вместо ДТОЖ Ваговского, установил ДТОЖ ВАЗовский, новый
В общем все собрали, установили, проверили — завели и …

и в этом году снег как назло выпал оченома рано ^)?, причем гад все резко засыпал большим слоем. С трудом открыли ворота гаража, и хоть и выехали из бокса, но на летней резине с износом под индикатор износа, о настройке не могло быть и речи. Попытка выехать закончилась тем, что на галстуке внедорожником вернулся назад в гараж, и так и стали на прикол до … весны, под неусыпным контролем рыжего засранца. Который ежедневно осуществляя обход территории обоссал гад все колеса :)

Время пришло, машинку взвесили, настроили, измерили.

Настроили в том числе и ГБО.
Измерили мощность. Получилось 133 л.с., мотор KR по паспорту развивает 140 л.с. После 5500 об/мин начинался резкий спад наполнения, не исключено что виной этому конструкция воздушного фильтра и патрубка ведущего от фильтра к дросселю.

Замерять динамику или нет, я колебался, это нужно было сделать обязательно, но проблемы со второй передачей КПП меня останавливали. Вторую непросто было включить, но после того как она включалась, при переходе на третью передачу, рычаг нужно было буквально выковыривать из позиции "2 передача". При этом КПП издавала звуки контакта механизма выбора передач с вращающимися шестрнями. Развалить КПП очень не хотелось.
На улице шел весенний дождь, я принял решение, что это хоть и ухудшит динамические характеристики, но немного разгрузит коробку. Один разок я стрельнул. На старте "стоял под газом целую вечность", буксующие колеса по мокрой дороге абсолютно не хотели цепляться за холодный, мокрый асфальт, пока немного не прогрелись. Переключиться со второй на третью удалось более менее аккуратно. Результат так себе.

Машинку передал счастливому хозяину, который после долгих терпеливых ожиданий получил свой автомобиль.

На родину автомобильчик летел на всех парах, со средней скоростью (со слов хозяина) 110-140 км/час легко, на отдельных участках не напрягаясь 160-170.

При этом средний расход ГАЗа на 300 км пути, составил 9,5 л/100 газа.
Подправили впоследствии режим прогрева и холостого хода, я немного не понял хозяина по режиму прогрева и завысил ему обороты прогрева. Все исправили, и … на машине развалилась КПП :) …
Так что расход топлива в городском режиме будет позже.
А нас ожидает мотор KR, в который установлены распредвалы от мотора ABF и все это в бегемоте массой 1700 кг с полным приводом :), хозяин которого подцепил вирус "Drinking, Fucking, Tuning" … Уже есть определенные результаты, и есть проблемы с топливной системой, так что не переключайтесь, продолжение следует …