Priora Black Hawk

Крайне необычный, ухоженный, обласканный вниманием и плюшками автомобиль Lada Priora ожидал меня в одном из южных городов Украины для замены ЭСУД, распредвалов и последующей настройки.

Обсуждение и принятие решения по конфигурации ЭСУД данного автомобиля затянулось почти на 2 года.

С завода автомобиль был оснащен ЭСУД Bosch ME17.9.7 c электроприводом дроссельной заслонки.
В первоначальном варианте дроссельную заслонку с электроприводом очень хотелось оставить, чтобы использовать все + этого девайса, да и переделывать проводку и прочее, для перехода на традиционный, тросиковый привод ДЗ желания не было. Еще одни отягчающий момент, я никогда не покидаю свой гараж для настройки автомобиля, тем более для подобной переделки, но эта машина ко мне просто не могла доехать, ввиду дальнего расстояния и специфики ее подвески. Можно сказать, Январь 7.2, это был бы шаг назад, при этом, возиться с Bosch ME17.9.7 не было желания, в виду сложности алгоритмов управления и некоторых "хотелок". Выхода из ситуации было два:

1. Альтернативный Bosch ME17.9.7 блок ЭБУ.
2. Переход на Январь 7.2 и тросиковый привод ДЗ с полной заменой соответствующих элементов.

На момент начала диалога, выбранная мной альтернатива Bosch ME17.9.7 еще находилась в разработке и доступна для ознакомления и пользования не была. Для альтернативы был выбран блок ЭБУ SPTronic M5, который без какого либо вмешательства становится на родную проводку и полноценно управляет всеми исполнительными механизмами.

В ожидании доступа к блок ЭБУ прошел год. SPTronic M5, М8, М4 были получены, один из блоков, а именно SPTronic M8 успешно установлен и настроен на другом автомобиле, который был также с электронным дросселем, но был более доступен, но в процессе работы с этим блоком выяснились некоторые особенности

— отсутствие поддержки K-line протокола, другими словами диагностировать традиционными средствами автомобиль не получится, бортовик с поддержкой К-Лайн подключить не получится;
— к CAN интерфейсу программы можно подключиться только оригинальным софтом SPtuner при помощи адаптера DiaLink, даже CAN-овский бортовик работать не будет.
— активировать штатный иммобилайзер, противоугонной функцией не получится, т.к. данная функция просто не предусмотрена для данного ПО.

Хозяин взял паузу подумать и принять решение. Тщательно взвесив все "ЗА" и "Против" и несмотря на купленный блок для работы с ЭПДЗ, SPtronic M5, было приятно решение переходить на ЭСУД Январь 7.2 с заменой всех необходимых механических и электрических элементов. Началась закупка комплектующих:

1. ЭБУ Январь 7.2
2. Моторная проводка Январь 7.2 Приора Люкс
3. Дроссельная заслонка 52 мм.
4. Скоба троса газа.
5. Защёлка троса газа.
6. Трос газа.
7. Педаль газа.
8. ДПДЗ.
9. РХХ.
10. Переходник на ресивер NFR для механической дроссельной заслонки.
11. Кронштейн держателя троса газа.
12. Прокладка дроссельной заслонки.
13. ДМРВ 116
14. Изолента, стяжки для проводов, доп. провода, кабельные наконечники, гофра и т.д. по мелочам.

Собственно до этого автомобиль уже получил немало качественных тюнинговых деталей. Не буду перечислять многочисленные качественные доработки в салоне, с подвеской обеспечивающей отличное сочетание комфорта с упругостью и энергоемкостью, аудио подготовкой и внешностью данного автомобиля, но двигатель до установки других распредвалов и замены ЭСУД обзавелся:

— впускным ресивером NFR TMS Торгмаш под дроссельную заслонку с электроприводом. (тут немного о ресивере NFR)
— доработанную систему забора воздуха из под капота, а именно вход в коробку фильтра увеличили в диаметре с 46 мм до 90 мм, установили индикатор состояния фильтрующего элемента АЕМ.
— выпускной коллектор "паук" Pro.Car из нержавеющей стали, тепло-изолированный бинтом.
— выпускной тракт из нержавеющей стали от выпускного коллектора до кончика трубы STT Performance

Все это с солидной прибавкой в весе, автомобиль без водителя с 20 литрами топлива в баке показал на весах 1220 кг, дало прибавку и в лошадиных силах. Несмотря на то что, электропривод дроссельной заслонки и стандартная программа в ЭБУ Bosch ME17.9.7 не приветствуют динамично-агрессивных режимов работы двигателя, автомобиль обладал паровозной тягой с самых низов, и бодро тянул тяжеленький седан до самых оборотов отсечки в 7000 об/мин. Стандартную КПП без блокировки с ГП-3,7 берегут как зеницу ока, и не допускают быстрых и опасных для КПП переключений (особенно с 1-ой на 2-ю передачи), но даже не смотря на это, машина "роллом" успешно уезжала от многих БОЛЕЕ ЛЕГКИХ ВАЗов "заряженных валами от 8,6 и выше, ресиверам от "Pro.Car" "M.Power" и прочих, прямоточными выхлопами и т.д., иномарок с моторами объемами от 1.6-2.4 литра, в том числе С20ХЕ с вскормленными лошадями в кузове купэ :) …, заканчивая 2.5-4.7 литра, но в разных кузовах, от седанов до внедорожников, и прочее — чем вызывала "лютый бомбеж кирпичами" от слов, что мотор и ГБЦ стандартная и никогда не вскрывалась, распредвалы стандартные, в машине пробега 9 000 км.
В итоге всегда в оправдание звучали одни и те же слова: Priora лёгкая, зато у меня иномарка, у меня комфорт, иномарка никогда не ломается. При этом не зная и не понимая, что именно эта Lada Priora во многих случаях была и тяжелее и комфортнее.

Результат перед установкой тюнинговых распредвалов и замены ЭСУД был очень интересен, массу автомобиля замеряли с максимально возможной точностью, на момент измерения авто весил 1425 кг, из них 1220 базовый вес измеренный ранее с 20 литрами топлива, + 94 кг. хозяин авто, 100 кг Я, и 11 кг — 17 литров бензина, которые были в баке сверх тех 20 литров, при которых была получена базовая масса. Измерили мощность и "условно" динамику автомобиля. Условно потому, что — старт был очень плавными, переключение с первой на вторую мягче чем … "ну вы поняли" … В результате стало ясно, почему были такие жаркие батталии — "вскрывалась ГБЦ автомобиля, или нет". :), смотрите сами …

Сразу после снятия данных, направились в бокс, на установку других распредвалов и замену ЭСУД на Январь 7.2 с традиционной, тросиковой дроссельной заслонкой. Укутали черную красавицу перед вмешательством в "сердце", во избежание занесения "инфекции" :) …

Закипела работа, самым легким было демонтировать родную ЭСУД, один из разъемов Bosch ME 17.9.7 X2 с легкостью в течении 1 часа был извлечен в целости и сохранности, снята ДЗ с электроприводом.
— на ресивер установили переходник под тросиковую ДЗ и дроссельную заслонку в сборе, предварительно немного доработав переход и удлинив провода ДПДЗ и РХХ;
— заменили топливные форсунки на новые 0 280 156 065, предварительно проверив их на стенде.
— установили педаль на родные крепления, встала как родная;

— завели моторную проводку Январь 7.2;
Много времени заняло изучение электросхем для перекомутации разъема соединяющего моторную проводку с торпедной проводкой. Потратив много времени на изучение схем
— "J7.2-M7.9.7"
— "Разъем 2, М7.9.7, 2170-3724026-50"
— "Разъем 26, 17.9.7, 21703-3724026-00",
— "Bosch ME 17.9.7 X1"
и подготовки таблицы коммутации, сама коммутация заняла относительно немного. Таблица коммутации прилагается, для тех кто захочет повторить процедуру.

Из мотора были извлечены распредвалы, собственноручно, так что 100% могу сказать, что распредвалы в моторе стояли стандартные, мотор до этого момента никогда не вскрывался.

Взамен распредвалов установили тюнинговые валики, выставили нужные перекрытия,

в поле внимая попалась одна очень важная деталь, а именно сальник распредвала Renault F1,

это наверно он во всем виноват, что в стандартном моторе такая мощность :) …

Одним из доп.девайсов установленных на автомобиль, был ШДК на постоянной основе с регулированием и адаптацией смеси во всем диапазоне нагрузок и оборотов.

Все собрали, подключили Январь 7.2 Black Edition, все проверили, долили немного масла, завели, потарахтели чуток гидриками …прокачались и …

вперед на линию, на настройку …

В процессе настройки проехали 570 км, и выпили 50 литров бензина WOG 95-Mustang, + 5 литров ПепсиКолы. Процесс настройки затянулся, из последних 48 часов, на сон выпало всего лишь 6 часов. За этот период пошли на очень многие для автомобиля жертвы, во первых они никогда за столь короткий период не проезжал так много километров :), а то … за 7 лет, автомобиль проехал 9 тысяч километров (1285 км в год), второй момент, этот как его ласково называют друзья хозяина "музейный экспонат", никогда в своей жизни не видел мокрой дороги и дождя, а в этот день и 2-ве ночи мы его изрядно покупали в ливне как минимум трижды.
Учитывая особенность автомобиля в виде расстояния от земли до губы переднего бампера,

то маршруты приходится выбирать на дороге даже по суху, выписывая замысловатые траектории между ямками, выбоинами и неровностями, не говоря уже об железнодорожных и трамвайных переездах, переезд которых то еще занятие, а тут все эти ямки прикрыло лужами от дождя :) … в общем в большинстве случаев ориентировались "по сонару" интуиции :) … и забегая вперед — бампер и губа остались целыми и невредимыми.

После завершения настройки "музейный экспонат" тщательно помыли от осадков и дорожной грязи
Абсолютно все исполнительные механизмы, такие как кондиционер, имобилайзер функционировали должным образом.

Итак результат полученный после настройки:

Сравнение со стандартными палками:

Звук выхлопа после настройки у машины получился очень породистым, провала который прослеживается на графике ВСХ между ДО и ПОСЛЕ нет в реальной эксплуатации, если не открывать дроссель на 100% до 4500 оборотов.
Мотор получился резиновым, и тянущим во всем диапазоне оборотов, максимальная мощность ограничена не наполнением, а оборотами отсечки, которые выставили в целях безопасности на уровне 7650 об/мин.
Хозяин авто очень доволен полученными результатами.

З.Ы. и в этом авто, тоже стандартные палки … :) …

З.Ы. Очень тяжело писать апдейт, COVID-19 забрал в свои лапы хозяина этого авто и прекрасного человека. R.I.P. Сейран.