Печкин-post: Priora, просто Priora…

От распродажи проекта Вартана осталось много запчастей, мал по малу они расходились, и все же некоторые относительно дорогостоящие детали продались не сразу, в частности ГБЦ. ГБЦ была в отличном состоянии, как гласила "легенда", доработанная по одному из лучших аналогов. В купе с восстановленными шейками распредвалов УСА 9,12-284 или, около того, она лежала тихонечко не отсвечивала и ждала своего времени.
Покупатель был найден. Priora жаловалась на один цилиндр, который по утрам сразу после заводки не работал, троил пока не прогреется.
— Троит периодически по утрам пока не прогреется, и уходит охлаждающая жидкость, наверное прокладку пробило.
— В общем купил у Вартанчика ГБЦ с валами, машинка должна веселей поехать, надо по быстренькому перекинуть ГБЦ и … — подытожил хозяин Priora.
"По быстренькому" эхом прокатилось по гаражу :) …
Прикатили Приорку на галстуке в назначенное время, затолкали на "постамЭнт" … хозяин уехал домой в предвкушении чуда :) …
Простейший первичный осмотр — "щупа для проверки уровня масла" дал понять, чуда по быстрому не будет.

Подняли крышку ГБЦ, вах, вах … картина маслом, пардон эмульсией :) …

Подняли ГБЦ, а в третьем цилиндре жабы квакают.

А вот собственно и виновник торжества, трещина в на краю свода КС непосредственно в охлаждающий канал, по которому охлаждающая жидкость и попадала в цилиндр.

Лёха, со словами, "блэт, как же я не хочу снимать поддон", кряхтя полез под машину …

Сняли поддончик :), и даже не удивились:

В общем все фотАчкЕ и выводы, отправили хозяину авто, которые пригвоздили его к дивану … К такому развитию событий он был не готов, взял паузу подумать.
Исходя из возможностей "Денег нет, но вы держитесь" (как выяснилось, что буквально 3000 км назад, он сделал капитальный ремонт мотора, с переходом на ШПГ 21124), единственным решением было все вымыть и собирать "как есть" но с купленной ГБЦ и распредвалом УСА 9.12.
ГБЦ была предварительно собрана, особое внимание уделили распредвалу УСА 9.12, шейки которого были восстановлены, биение, абсолютные размеры после восстановления были в допуске.
Все что возможно было снято, вымыто от эмульсии, промыто керосином и затем собрано, выставлены перекрытия и … запуск.

Мотор завелся отлично, с пол оборота, бордо шуршал "гидриками" на прогревочных оборотах, постепенно снижая свой шум.

Мотор прогрелся до рабочей температуры, включился-выключился вентилятор радиатора, давление масла прогретого мотора составило 1.2 бара … но один из "гидриков" никак не унимался.

Приехал хозяин машины, выехали на тестовый проезд, прокатились около 10 километров, на хорошо прогретом моторе, на холостых оборотах, начала помигивать лампа давления масла. Пффффф. приехали …

— Да у меня она, лампа давления масла, и раньше подмигивала на хорошо прогретом моторе, но это было только летом, . в жаркую погоду — отрапортовал хозяин машины, упс … как снег на голову …
— Это началось сразу после капремонта мотора с переходом на поршневую 21124, там, где делали кап.ремонт мотора, попросили подъехать, но я до них уже не доехал, т.к. начала троить по утрам — продолжал хозяин., — а что это может быть?
В голове крутилась непереводимая игра слов на нашем диалекте в десятикратном размере.
Картина вырисовывалась не радужная … Вернулись в гараж, снова подкинули манометр в магистраль давления масла и параллельно подключили "датчик аварийного давления масла" через диод. Давление в магистрали держалось на уровне 1.2 бара, НО ! диод подключенный к датчику весело моргал в такт оборотов двигателя под легкий стук не прокачанного "гидрика" с определенной частотой где-то 5-6 раз в секунду.
Вскрытие покажет … ох как я люблю, эту "обезьянью работу" …

Подняли постель распредвалов, и одна из мыслей из области причин, тут же нашла подтверждение. Восстановленная поверхность шеек распредвалов "слезла", и "завернувшись" разрушила постель распредвалов. Восстановленные распредвалы отправили в мусор, ГБЦ сняли и отправили на восстановление постели распредвалов. Финансовые вопросы "кто за что платит" были быстро решены между "продавцом — покупателем" … Теперь осталось выяснить причину "почему машина летом моргала лампой давления масла, в жаркую погоду" после капремонта с пробегом до 3000 км, до возникновения трещины в ГБЦ 3-го цилиндра. … Полностью разобрали мотор, насколько это возможно не вытаскивая последний из подкапотного пространства и не отсоединяя его от КПП:

— Упорные полукольца коленвала изношены;
— Коренные вкладыши со следами контактного трения с одного края;

— Маслонасос с задирами рабочей поверхности;

Хозяин загрустил, но все что не делается, все к тюнингу. Машина укатила на галстуке на стоянку возле дома, начался сбор новых тюнячек. За период простоя с ноября 2019 под март 2020, было куплено:
— полная системы выпуска СТТ на 51 трубе
— выпускной коллектор 4-2-1
— впускной ресивер ProCar-1
— новые распредвалы 8.6 "Кубок Лада"
— маслонасос 2112 лехкае бу в размерами в допуске.

Все это в марте было проверено и установлено на машину,

также сразу установили ГБО стэлсом, для экономии средств на топливо.

Выставили нужную фазу, запустили

и настроили машинку …

Динамика

Потенциал у данного конфига еще есть, есть места которые требуют доработки, как в системе впуска, так и трансмиссии.

З. Ы. Меня часто спрашивают за МРВ и ЦН, отвечаю: МРВ МАХ: 410кг, ЦН: 557 мг/цикл.