Печкин-post: 21099, 600 баксов на коня

Я не помню когда я познакомился с хозяином данного автомобиля, история данного автомобиля началась просто.

В вайбере постучался молодой человек с просьбой настройки машины, в двигатель которого вложено было почти 600 у.е, в процессе диалога, хозяин авто описал как есть, цитирую:
"ЭБУ VS5.1, Двигатель 1.5 8v, Распредвал не скажу какой ставили давно, да и не знаю что это за распредвал, форсунки говорят ваг 2.0, Портинг головы и впускного коллектора, 56 дроссель, паук … Вроде все"
В процессе диалога прояснилось, что машина проходила так сказать, комплексный тюнинг, "ставили вал, делали портинг ГБЦ и настраивали ЭБУ" сразу в одном месте. Результатом он не совсем доволен, двигатель вроде и крутится на верхах, почти до 8000 об/мин, но заметного изменения динамики он не ощутил, а низы просто провалились, их вообще нет, кроме того, установка на машину вместо "VS5.1 настроенного под его конфиг", обыкновенного Январь 5.1 со стоковой прошивкой (кроме статики и динамики форсунок", к ухудшению динамики не приводит, а то и наоборот.
— "У меня такое впечатления что "налапшали мне на уши", разницы между стоковой прошивкой и "настроенной под мой мотор индивидуально" — никакой. Можно, как то проверить, и что ни-будь сделать?
Немного успокоил хозяина тем, что если в моторе появился "дополнительный воздух", то ДМРВ его увидит и при необходимости добавить нужное топливо, даже в "стандартной" прошивке, и все же для удовлетворения его любопытства, необходима машина в живую.
Вячеслав приехал. Анализ прошивки его блока "VS5.1" показал, что от стандартной прошивки она не отличается ничем, кроме "оборотов ХХ, статики форсунок, и угла зажигания +5 градусов, ко всей карте". Он не удивился, т.к. сам уже немного входит в эту тему и работает с эбу и прошивками, но немного расстроился. Он для себя уже решил, что перейдет на ЭБУ "Январь 5.1".
Обсудили конфигурацию его мотора, и решили чтобы как то его взбодрить не внося кардинальных изменений сменить:
1. Дроссельную заслонку диаметром 56 мм, на 52 мм … 56 дроссель этому мотору никчему.
2. Верхнюю часть стандартного алюминиевого ресивера 1.5-8v, на пластиковый ресивер для 8-кл. ВАЗовского мотора.
3. Сменить ЭБУ VS5.1 на Январь 5.1 и по возможности настроить его именно под его конфигурацию двигателя.
Все 3 пункта Вячеслав успешно выполнил самостоятельно, а в ЭБУ 5.1 установленный вместо VS5.1, запрограммировал прошивку взятую с интернета, отредактировав ее под свои форсунки:

— "Стало заметно лучше, чем было. Интересно измерить результат. — радостно сообщил, хозяин машины, после внесенных изменений. В один из осенних, октябрьских дней полностью посвятили данному автомобилю.
Взвесили измерили мощностные и динамические параметры автомобиля.
Итак мощность:

87 лошадинных сил !, не сильно обрадовали Вячеслава. И тут же последовал вопрос:
— А сколько же интересно было, до того провел все изменения (см. 3 пункта выше)? Если сейчас при 87 л.с. она поехала заметно быстрее, чем было. Даааа, блин … сделал тюнинх на 600 баксов.

Впереди у нас еще замер динамики, поехали:

Чуть быстрее стокового мотора 2114, объемом 1.6 литра, с "тюнинговой прошивкой".

Что было вообще сразу после "тюхнинга" узнать уже не предоставлялось возможным, но однозначно можно сказать, что было — "МЕДЛЕННЕЕ"

— А можно еще немного ей добавить? А то как-то маловато :) … 10 л.с. за 600 у.е., 60 баксов за лошадь получается :) …

"Хотелок" то много, вплоть до 16-кл. мотора под капот 21099, но бюджета на данный момент нет от слова вообще. Решили на данный момент посмотреть что за распредвал стоит под крышкой ГРМ и отталкиваться от этого. Сняли диаграмму характеристики распредвала, измерили подъем впускных и выпускных кулачков, он оказался 10.93. Учитывая приблизительную фазировку распредвала, в моторе стоял на 95% распредвал 10.93-Нуждин. С этим Валом, с учетом того что ГБЦ дорабатывали, должно быть больше л.с. В общем решили, т.к. "денех нет, но вы держитесь":

— снять промыть и пролить бензиновые форсунки;
— проверить и отрегулировать зазоры в ГРМ;
— проверить и при необходимости переставить перекрытие распредвала;

Форсунки сняли помыли и пролили, они конечно не новые, различие в производительности выходит за пределы желаемых 5%, но другого варианта нет, зазоры на механизме ГРМ уже изрядно убежали, т.к. в основном машина эксплуатируется на LPG топливе. С установкой распредвала было более интереснее, т.к. первоначально он стоял ну очень "поздно", несколько проб и остановились на золотой середине, так сказать. Чтобы и "низа" были, которых не было вообще, и верха по возможности не пропали. В прошивку, скачанную из интернета никаких изменений не вносили, она осталась такой как есть, тем более она нравилась хозяину авто.

После всех выполненных процедур выехали на замер, и по пути на измерительный участок дороги сразу отметили изменения:
— холостой ход стал более ровным и стабильным, перестало "пыхтеть" в выхлопную трубу;
— появился момент в зоне низких оборотов, на машине стало очень удобно "тошнить" на маленькой скорости, и трогаться;
— момент на верху вырос, машина поехала веселей, и это сразу стало заметно, даже до повторного замера;
В общем провели повторные замеры и вуаля, даже без обработки данных замера, было ясно, машина прибавила:

Динамика:

После обработки данных получили разницу до и после того, как двигатель "немного пошевелили по железу". В прошивку ЭБУ, которая была скачана и тщательно, долгим упорным трудом и подбором в течении месяца, доработана хозяином авто никаких изменений не вносили.
Для наглядности оба результата "До" и "после":

Сразу последовал вопрос, а сколько будет если "настроить"? Вопрос конечно интересный, не думаю, что возможно получить еще более существенной прибавки, лучше вложить эти деньги в объем мотора.
На этом решили остановится до лучших времен.
Машина уехала, успешно катает, как на бензине, так и на газу, радует хозяина.

Цена вопроса: символическая "на пиво".