Great Wall Hover + Январь 7.2 …

Казалось бы, современный автомобиль, пусть и китайский, а в поднебесной, сделали качественный шаг вперед в автомобилестроении и не только, за последние 20 лет, Great Wall Hover, 2008 года выпуска, оснащенный лицензированной копией двигателя Митсубиси, объемом 2.4 литра, с ЭСУД Delphi MT20U. Какие с ним могут быть проблемы для перевода его на Январь? Ну кроме тюнинга с установкой турбонаддува.

Оказалось могут. Со мной связался один из владельцев такого авто с целью такой замены ЭСУД и подробно рассказал о причинах такого перехода. Внимательно выслушав хозяина авто, я сначала не поверил в это, но изучив ссылки на некоторые ресурсы которые мне предоставил Александр, выслушав авторитетное мнение моего одного коллеги по системе ЭСУД данного автомобиля, а затем уже проехав на автомобиле Александра, который пригнал мне его в Киев на переоборудование, перечень причин, по которым вопрос переделки был на повестке дня, вылился в следующий список:

— непостоянные, но непонятные и непрогнозируемые рывки в работе двигателя при разгоне, особенно на низких оборотах; Динамично ездить в потоке этот автомобиль просто отбивал желание. До 3000 процесс динамичного набора скорость превращал водителя в неваляшку на переднем сидении, который постоянно кивает головой;
— непрогнозируемая заторможенность в реакции двигателя на педаль акселератора; При открытии дроссельной заслонки более чем на четверть хода, можно было клюнуть носом вперед, а можно получить 1-2-3 секундную задержку на нажатие педали, обороты просто зависали чуть выше холостого хода, с небольшой амплитудой и все. Если стоишь на светофоре, то после "зеленого сигнала" в зад тебе успевали "погудеть" неоднократно.
— какая-то непонятная чехарда с диагностикой данного автомобиля, адекватно продиагностировать именно этот экземпляр через диагностический протокол не вышло; Какая-то херомантия сыплется в диагностические данные, а резкое нажатие на педаль акселератора просто вызывало обрыв связи с диагностическим адаптером.
— склонность автомобиля постоянно глохнуть после режима ПХХ, или просто в режиме ХХ стоя на светофоре. В процессе тестирования автомобиля (у меня все таки теплилась надежда, что родной блок Delphi MT20U можно будет заставить адекватно работать) именно эта особенность меня выдрачивала больше всего. Подкатываешься к светофору или перекрестку, тормозишь — бамс, заглох. Стоишь в очереди на разворот, поворот и т.д., ничего не предпринимаешь — бамс, заглох, ну или апогеем было: когда нужно тронутся с места — нажимаешь на газ, а двигатель усп … заглох приехали, при этом он после того как заглох, отказывался заводится, необходимо было выдержать небольшую паузу в несколько секунд, после чего автомобиль заводился и под "свист, мат, ор, и звуковые сигналы" раздававшиеся сзади в адресе "Китайского Автопрома" можно было пробовать ехать дальше.

— Вот, Вас это в течении недели выбесило, а я уже несколько лет мучаюсь с этим — сказал мне в одном из многочисленных диалогов хозяин автомобиля. Машина мне подходит, она мне нравится, и вообще будет прекрасно если мы эти недостатки устраним.
Все это устраняется переводом на Январь, это уже делали неоднократно, причем на высоком уровне. Ссылки у Maxi(РПД) и здесь.

Переоборудованию быть. Перед тем как переводить автомобиль на другую ЭСУД сняли мощностные и динамические характеристики, предварительно взвесив автомобиль — 1865 кг — снаряженная масса, тяжеленький. Это, снять характеристики, удалось далеко не сразу, так как реакция на нажатие педали акселератора была, как описано выше, не прогнозируема. Ховер, то клевал носом, то дергался в паркинсоне в процессе разгона, в общем упирался в асфальт всеми колесами. После более чем десятка проб удалось снять желаемые данные, одна из попыток была, можно сказать идеальной, в сравнении с остальными, автомобиль разогнался без рывков, толчков и полностью завершил процедуру измерения мощности:

136 л.с. и 198 Нм — как то маловато для мотора объемом 2.4 литра на мой субъективный взгляд.

С замером динамики были те же самые пляски с бубном:

В процессе перевода ЭСУД было много интересного, начиная от несоответствия электрических схем — существующей проводке, до закупки для работы определенного доп.инструмента.

Родная коса ведущая к родному ЭБУ MT-20U была обрезана как можно ближе к самому разъему, чтобы реально хватило длины проводки уже с разъемом Январь 7.2.

Вместо каждого обрезанного наконечника родной проводки был установлен pin-ы для колодки ЭСУД Январь 7.2.

В родную косу проводки был вживлен "Датчик положения распредвала" или "Датчик ФАЗ" от ВАЗ-2110 + дополнительная масса.

Для Январь 7.2 был немного перекроен родной крепеж блока ЭБУ, т.к. длина косы ограничена. Январь 7.2 встал "столбиком" недалеко от родного места.

Из дополнительного оборудования, для устранения конструктивного недостатка перегрева 4-го цилиндра, самим владельцем авто была немного переделана система охлаждения двигателя, и дополнительно вживлена "помпа от ГАЗёлИ" для доп.прокачки охлаждающией жидкости. Это заметно повлияло на прогрев редуктора ГБО, после пуска автомобиля — газовый редуктор прогревается в считанные минуты до 40 градусов, даже при 0 градусов за бортом. Управление помпы завязано на +12В после ГР, ЭСУД Январь 7.2.

Итак Январь 7.2 установлен на авто, работает со всеми родными датчиками, с которыми работал родной блок ЭБУ MT-20U.
Комплектация:
— Фазированный впрыск с обратной связью по ДК.
— Датчику Кислорода (датчик родной);
— Датчик Скорости (датчик родной);
— Датчик Детонации (датчик родной)
— ДАД+ДТВ в едином корпусе (датчик родной)
— ДТОЖ, (датчик родной)
— Катушка зажигания, (родная)
— ДПДЗ, (датчик родной)
— РХХ (шаговый, датчик родной)
— Датчик Положения Распредвала или Датчик Фаз, (ВАЗ-2110)
— Датчик Положения Коленвала — установлен датчик ВАЗ с переходной плитой, но возможна эксплуатация и с родным датчиком.

Машину завели, настроили для работы как на бензине, так и на LPG-топливе.

На газу, вылезли небольшие проблемы, типично связаны с системой зажигания. Начало "прошивать" свечки по изолятору при возрастании нагрузки.

На машине стало приятное ездить, особенно трогаться с места. Она адекватно реагирует на педаль акселератора, и все прочие проблемы описанные в первых абзацах улетучились, + динамика автомобиля улучшилась на обоих топливах. Одним словом: "Нажал — Поехал". Итак на повторные замеры:
Мощность: возможно я слишком осторожно подошел к настройке УОЗ в районе высоких оборотов, но стучащий гидрик ГРМ слишком "шумел", поэтому я решил перестраховаться.

Сравнение "ДО" и "ПОСЛЕ":

Динамика: в процессе замера динамики на тестовом участке трассы дул сильный встречный ветер.

Время разгона до 100 км/ч улучшилось на 2 сек, неактуальное для этого автомобиля прохождение 1/4м — на 1 секунду.

Машина была готова для передачи хозяину. Александр попросил проехать на машине не менее 400 км, т.к. ему ехать на родину более чем 500 км, мало ли что может случиться. Как в воду смотрел.
Проехав после переделки уже не менее, а то и более 400 км, в один из вечеров сразу после переезда "лежачего полицейского" машина заглохла. Упс … приехали, и это буквально за день до того, как Александр собирался приезжать за авто. Я тут же его набрал, чтобы он не планировал поездку. Машина завелась и как ни в чем не бывало, поехали дальше …Уже возле самого дома, наехав левым передним колесом на "неровность" — усп, и мы снова заглохли … Тааааккс, вечер перестает быть томным … Благо уже приехали. Жаль без подключенного компьютера.
На следующее утро, без проблем завелись-прогрелись-доехали до работы, при этом проехав не менее 3 пар лежачих полицейских. Подцепился диагностикой, но ничего … все в норме. Будем искать … В один из последующих вечеров ситуация повторилась, сразу после переезда именно того самого полицейского, как и в первый раз, машина заглохла, но завелась не сразу, а через 10 минут … Круг подозреваемых сузился. На следующее утро подцепились осциллографом к ДПКВ. Сигнал ровный, не "моросит", единственное что не понравилось, с ростом оборотов амплитуда сигнала слабо нарастает.

Сопротивление датчики немного выше заводских данных, но причем тут "проезд через лежачего полицейского"
Хозяин авто поведал мне "грусную" историю про проводку именно данного экземпляра автомобиля. Полез под днище, к проводу ДПКВ, в одном месте где провод перетерся гофрой и защитной оплеткой, и экраном лег на корпус стартера. Гофру сменили, экран заизолировали, но не то.

На следующий день, в течении получаса ездил по квадратному маршруту, переезжая за один проезд, сразу 6-ть пар лежачих полицейских, затем в гараже, машина проработала в разных режимах, не менее часа с подключенным осциллографом — все в норме, но осталось проверить еще один момент.
Зарядив ноутбук и включив он-лайн лог, начал наматывать километраж, до 160 км, было все в норме, и тут усп … есть … при установившемся равномерном движении и оборотах двигателя 2400 об/мин — двигатель потерял "тягу" — а на лог показывал то, что так ожидалось увидеть: "срыв синхронизации".

На обочину, подождали 10 минут пока ДПКВ, установленный в корпус КПП, остынет … дрын и в гараж. Заказали новый датчик, но Александр, как Ховеровод со стажем попросил, а можно ли установить вместо родного другой, а то с родным "мучаются". Можно, самый проверенный вариант. В ооооооочень сжатые сроки JaTiKoVkA изготовил и установили через переходник ВАЗовский ДПКВ, я больше времени думал на тем, что из себя должна представлять переходная пластина.
От родного "старого" глючного ДПКВ отрезали хвост под ВАЗовский разъем.

На машину теперь можно устанавливать и родной и ВАЗовский ДПКВ.

Между делом, ко мне пожаловал другой Ховер, то же 2008 года выпуска, но он приехал по другой причине. Он притащил на настройку аэролодку для зимней рыбалки.

После ее настройки шум пропеллера преследовал еще пару дней :)

… Переговорили с хозяином по поводу Ховера. Он так же как и подопытный, 2008 года выпуска, с таким же мотором 2.4 литра, и системой ЭСУД MT-20U, пробег уже почти под 300 тысяч, но с такими характерными "как для серого кролика" проблемами не сталкивался.
— Да вяленький, да жрет газа 16-18 литров, с характерными для Ховера проблемами ГБЦ, но таскать прицеп и перевозить пятую точку — без проблем.

… Одним словом, популярная машина :)