Печкин пост: Niva_1.7 + разное :) …

Сезон сракинга в полном разгаре, но подходит осень, пора дождей, пора уже и технику "за грибами" выкатывать :)_ …
В общем, вкратце — Нива, 2005 года рождения, с установленным мотором 1.7 и 44-м распредвалом + система ЭСУД Bosch M7.9.7 c неизвестной тюнинговой прошивкой постучалась в двери нашего гаража. Человек сам купил и установил ГБЦ и 44 распредвал, блок ЭБУ Бош бы прошит "кем-то" … в общем, набор стандартный: машина "не ехала", жрала бензин, как не в себя, (расход составлял от 16л/100км и выше), брыкалась как дикий мустанг :).
Сразу договорились с хозяином, что на Bosch тратить время — очень дорого и муторно, гораздо лучше со всех сторон, ему приобрести Январь 7.2 и на нем настроить машину, это будет — быстрее, дешевле и мне приятнее, чем возится по логам с Бошем. Январик купили, машинка прикатила на настройку, и традиционно перед настройкой измерили входящие данные, так сказать ДО.
Итак у нас. Нива с мотором ВАЗ-21214, распредвалом ОКБ Двигатель 44 на гидриках, "пиленной ГБЦ" + выпуском на 50-мм трубе. Масса "Нивки" — 1410 кг, это общий вес, что там по отдельности я не помню, т.к. настройка этой машины растянулась на 2-этапа, а взвешивал машину я ажжжж 7 августа, телефон на который делались фото успешно разбит и фотографии со взвешивания пропали. Но цифру занесенная в "Спринт" осталась.

Исходные данные взяли. Вместо Bosch M7.9.7 установили Январь 7.2 и на настройку. Настройка проходила по обычной, накатанной схеме, и когда уже дошли до настройки УОЗ, впускные клапана во время одного из прогонов внезапно — забастовали. В общем — впускный клапана прихватило в направляющих ГБЦ и поршни весело загнали эти гвозди в свод ГБЦ. Это уже стало известно после, а на тот момент на двух цилиндрах вернулись на базу и домой, до выяснения причин.
Причина зависания впускных клапанов была банальна — невыдержанный технологический зазор в паре "Клапан-направляющая втулка"

ГБЦ и распредвал был заменен на стандарные, и конфигурация двигателя стала выглядеть следующим образом:

Автомобиль ВАЗ-21214 (2005 г. в.), двигатель 1,7 л., вместо гидронатяжителя установлен механический натяжитель цепи, вместо гидрокомпенсаторов установлены регулировочные болты, распредвал 21213, каналы ГБЦ совмещены с коллекторами, убраны дефекты отливки ( ступенька между седлом клапана и каналом), выхлоп стандартный чугунный коллектор и "штаны" (коллектор подогнан к "штанам" — убраны дефекты литья и сварки), после "штанов" выхлоп выполнен на 51-й нержавеющей трубе, резонатор и глушитель прямоточного типа.

Автомобиль вернулся на настройку, и настройка была полностью завершена, результат:

Далее привожу цитаты самого хозяина авто. На момент написания отчетика, он уже накатал немало километров по Киеву в городском динамичном режиме, и на бездорожье, полностью доволен что "снял" тюнинговый 44 распредвал, и вернулся к стандартному !:

"Ощущения, от езды: рабочий диапазон мотора 2000-6000 об/мин, очень хорошая тяга с 2500-4500 об/мин."
"Ощутимо упал расход топлива, при динамичном режиме езды по городу + вылазки на бездорожье, получается средний расход 11.5 л/100км"

"Впечатления от мотора на бездорожье: -появился ощутимый запас тяги, в песчаные горки на которые раньше заезжал на второй пониженной теперь запросто штурмую на первой повышенной с места или на второй повышенной с небольшого разгона. Грязь можно месить не выкручивая мотор взвон, а проходить сложные участки плавно внатяг, это же касается участков со сложным рельефом, где важно аккуратно дозировать тягу на колёсах." …

Такие дела … :)

З.Ы.: Информация по точному среднему расходу топлива:
Пробег: 1052 км, из них 350 км — полное бездорожье (лес, грибы, рыбалка, замес говен), остальное городской Киевский цикл, режим движения — вместе с потоком.
Выпито: 120 литров бензина.
Итого: 11,4 л/100км.

Расход на "чипованном" боше и 44 валу составлял не менее 16 литров на 100 км.