Стенд vs "Sprint" … да будет мощность …

К извечному спору "Момент vs. Мощность" + настройка "Стенд vs Дорога" продолжающимися до сих пор с разной степенью накала, у меня периодически возникает другой его вариант, чем мерять, оценивать — мощность: стенд или при помощи показания датчиков акселерометра.
Я пользуюсь и тем и другим, есть машины которые настраиваются на стенде, но большинство машин, в силу финансовых причин настроены на дороге, и мощность и динамические характеристики, измеряемые при этом, измеряются при помощи прибора со встроенным акселерометром Sprint-SG2

Реакцию, на данные полученные, при помощи этого прибора можно поделить:
— ух ты, а так можно было? — это вообще первая реакция у очень многих, затем:

— да не может быть, мало, у меня там больше ! — самый популярный вариант. (с разной степенью вариантов больше).
— что-то многовато ! — встречается намного реже.
— всех х@йня, только стенд показывает правильно и точно, этот старый п@д@рас рисует графики от балды в фотошопе — и такое бывает :)

Изначально срач по поводу "правильно" или "не правильно" горел ярким пламенем на форуме создателя этого прибора еще в 200-лохматом году, сразу после выхода этого прибора. Мнения разделились, но в итоге, многие, кто вник в алгоритм и методику измерения мощности, и знаком с измерениями на стенде поддержали мнение — Sprint показывает очень точно, но при условии, что им пользуются правильно и "не читерят" с данными, а читерить можно, но это делают в том числе, и при замерах на стенде.

Есть немало машин, который были настроены на стенде, и затем измерены Sprint-SG2, не ради сравнения, а просто так сложилось, но данные при этом снимались в разное время, и соответственно при разных условиях: разная температура воздуха, атмосферного давления, влажности, разный бензин в баке, разное давление в резине и прочее. Данные совпадали в пределах погрешности — 3-5%, но последний случай был максимально приближенным к одинаковым условиям и поэтому я решил о нем написать.

— разница во времени между замером на стенде и замером Sprint-SG2 — не более 20-30 минут.
— температура воздуха, атмосферное давление и влажность — одинаковая.
— бензин в баке — один и тот же;
— очень точно, до десятых в кг, — вес измеряемого автомобиля.
Единственным неудачным моментом при замере Спринтом, было — сочетание жесткой гоночной подвески автомобиля + неровная дорога, на которой производилось измерение, пришлось использовать высокий уровень фильтрации полученных данных.

Итак что мы получили на стенде, это приведенная к стандарту SAE J1349, мощность со всеми поправочными коэф.

Мощность снятая на ступице при этом: AXLPWR — 91.25 л.с.

Температура воздуха: 27,52 градуса по Цельсию
Влажность воздуха: 25,51%
Давление воздуха: 1006,01 mbar

Сняли машину со стенда, и выехали на прилегающую, кочковатую с лежачими полицейскими дорогу для тестирования на ходу, и попутно провели измерение Спринтом. Вдоволь напрыгались по кочкам и лежачим полицейским и в конце тестовых заездов провели попутно — замер Спринтом. Так как машина обладает жесткой гоночной подвеской и в салоне нет ни одного способа "мягкого крепления" акселерометра, провести замер оказалось не просто. Прибор даже закрепленный через довольно толстую "мягкую" прокладку не хотел входить в режим измерения. Даже с самыми "жесткими" настройками, он регистрировал вибрации на холостом ходу от жестких подушек мотора, и не проходил калибровку при входе в начало измерений. Пришлось изрядно повозиться. Но на этом трудности не закончились. После успешного входа в измерение — Жесткая подвеска гоночного авто, вкупе с неровной кочковатой дорогой давали при измерение очень высокие "вертикальные" ускорения, и даже "отрывала" прибор от "мягкой" подушки крепления прибора к полу автомобиля. Успешно удалось произвести всего лишь один замер, при этом даже в нем, в самом конце измерения попали на "гребенку" дороги, что отразилось на графике. В последствии при обработке данных, эту зону можно считать "некорректной".

Итак полученный результат:

Итого: сомнений в показании Sprint-SG2 лично у меня никогда не возникало, а данный небольшой попутный тестик, только подтвердил заявленную производителем погрешность до 3% при корректном использовании прибором. Настраивать машину лучше на стенде, но и оценивать спринтом можно очень даже достаточно точно.

З.Ы. Я думаю, что на данный стенд мы попадем еще не один раз, в том числе на автомобиле с более "дружественной" подвеской и возможностью выехать на более ровную дорогу для измерения.
Уже есть некоторые мысли для крепления прибора, для нивелирования уровня вибраций от жестких подушек мотора, и жесткой подвескил.

… to be cont.