Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Всі чули безліч історій про акумулятори. Проте які з них є правдою, а які — не більше, ніж міф? Про це наша стаття.
Діліться з друзями — нехай вони також дізнаються правду. А далі наші фахівці розкажуть, які стереотипи ширяться навколо акумуляторів.
Перший міф
Якщо встановити на авто батарею більшої ємності, ніж у штатної, вона постійно не буде заряджатися до кінця.
Це не так. Адже кількість енергії, яку стартер бере від батареї для запуску двигуна, однакова для батареї будь-якої ємності. Генератор заповнює витрачену енергію, і перешкод для заряду немає.
Другий міф
Потужний акумулятор спалить стартер.
Це також міф. Під час запуску двигуна стартер бере рівно стільки енергії, скільки йому потрібно, а не використовує максимальні можливості акумулятора.
Третій міф
На морозі батарея розряджається швидше.
Хімічні реакції на холоді сповільнюються. Саморозряд у теплі відбувається швидше. Але взимку автомобіль відчуває більше навантаження:
в'язке масло, через яке важче завестися;
більше електроспоживачів тощо.
Збільшується в'язкість електроліту, через що знижується струм, що віддається батареєю, — і акумулятор може не впоратися з пуском двигуна.
За температури -40°C електроліти можуть навіть твердіти та кристалізуватися.
Четвертий міф
Акумулятор та батарея — одне й те саме.
Акумулятор — це тільки одиничне хімічне джерело струму, призначене для накопичення енергії та її подачі на пристрій.
Батарея — це сукупність декількох акумуляторів, з'єднаних разом.
Наприклад, 12-вольтова АКБ складається з шести послідовно з'єднаних акумуляторів по 2В кожен. Саме ємність батареї дорівнює ємності одного акумулятора, а напруга та енергія сумуються.
Цікаве продовження? Залишайте реакції. Ми підготуємо другу частину.
А з першим і третім не все так однозначно.
Наприклад акумулятор більшої ємності можна сильно розрядити на стоянці, а потім генератор реально за той же час поїздки не зможе зарядити акумулятор повністю. Бо чим більша ємність акумулятора, тим більший час потрібен для його зарядки.
На холоді акумулятор дійсно швидше розряд дається. Ви ж самі це підтверджуєте словами що " на холоді хімічні реакції сповільнюються", а акумулятор хімічне джерело живлення, тому на морозі реакції в ньому сповільняться, ємність зменшиться і він розрядиться при тому ж струмі вже за менший час.
100-120 Вт споживання проти 15-20 Кг свинцю.
чим ще здивувати? наприклад, тим, що розповсюджена думка, що ca-ca треба заряджати підвищеною напругою - шкідливий міф, бо він нівелює його основну перевагу, а саме - нездатність до кипіння за звичайної напруги і, як наслідок, осипання пластин разом із десульфатацією. а щодо постійного недозаряду - теж міф, бо при справному реле-регуляторі на 14.5-14.7 Вольт акум отримує саме той заряд, що йому необхідний
Не заряджати, а завершувати процес заряду підвищеною напругою, для перемішування електроліту під час кипіння.
Заряджаю два рази на рік в міжсезоння зі стабілізацією напруги 14,8 В та стабілізацією струму 3 А. Коли струм в кінці заряду вже впав нижче 0.5 А і більш не падає, то не знімаючи крокодили з клем і не трогаючи уставку струму, регулятором напруги підіймаю до 16 В і даю покипіти близько години.
І от ніяк він не здохне за 7 років від "некорисного" кипіння.
Два роки тому довелося трохи додати води у крайні банки, хоч він і необслуговуємий, але це не проблема.
На попередньому авто точно так же заряджав кальцієву Топлу, від'їздив 5 років і продав авто з нею ж в повністю робочому стані.
Просто маю звичку тримати все в тонусі, і не тільки в авто.
От такий я тошнотний педант 😁.
А от інформацію завжди намагаюсь брати з різних джерел, аналізувати і робити висновки.