Виставляємо стрілки панелі приладів правильно

Сьогодні мова піде про стародавній обряд техно-шаманів під назвою "калібрування стрілок". Це потужний оберіг, що захищає фокусовода від штрафів за перевищення швидкості та пустого бака в дорозі 😆. FoMoCo проводить його з кожною новою автівкою, яка сходить з конвеєру. Але якщо панель роздягає якийсь відчайдух, то магія зникає і все потрібно виконувати заново 😁.

В моєму ж випадку, все було значно простіше - панель вже приїхала до мене "голою" тому варіантів всесвіт не лишив жодних😬.

FAQ

Q  Що таке калібрування? 

A  Це процес підгонки стрілки під шкалу. 
Q  Чи можна зробити його самостійно? 
A  Так, можна.
Q  Можна зробити це прямо на авто?
A  Ні, бо ви не зможете досягти високої точності показів панелі приладів, оскільки калібрування в авто можливе лише по двом крайнім точкам.

Одразу зазначу: точність панелі приладів Focus'а далека від ідеалу із самого початку. Мало хто знає, але вже з заводу в неї закладена погрішність всіх приладів, які розташовані в правій частині кластера. Якщо ж апгрейд панелі ще й проводився "колгоспними" методами (наприклад встановленням дорест шкал в рест ІРС), то про таке поняття як "точність" можна забути взагалі.

ТОЖ ДО СПРАВИ 

Якщо в вас так само, як і в мене немає жодних міток чи орієнтирів, то виставити максимально точно стрілки на панелі приладів Ford Focus 3 можливо лише за допомогою підключення до компьютера.

Беремо вже відомий нам софт IPCCtrl, OBDII адаптер та перехідник з IPC в OBD. Особисто я використовую vLinker FS, але майте на увазі, що без модифікації цього адаптера, IPCCtrl з ним не працює.

Для підключення адаптера к софту, у випадку з vLinker, можна обрати будь який з варіантів, що пропонує програма. Я зазвичай підключаюся в режимі ELM та з фіксованою швидкістю в 115200 кб/с, що дозволяє скоротити час очікування з'єднання.

Якщо ви уважно читали мій попередній пост про шкали, то напевно пам'ятаєте, що стрілки в нас лишилися не вдягненими. Продовжуємо з того ж  місця, на якому зупинилися. 

• Знімаємо скло, підключаємось до панелі приладів;
• Легенько наживлюємо наші стрілки на вали якщо ще цього не робили (не одягаючи до кінця);
  
  

• Виставляємо стрілки в умовний 0 після подачі живлення на приборку. В такому вигляді вони мають крутитись легко, не долаючи опір сервоприводів;
• Переходимо в IPCCtrl і міняємо параметри. Наприклад виставляємо оберти двигуна на 3000, обсяг пального в баку на 25%, температура і спідометр мають окремі нюанси.
  
  Щоб виставити точно температуру двигуна вводимо 90 градусів, після чого стрілка встає рівно посередині шкали. Будь які інші значення вводити тут не має жодного сенсу, бо цей прилад ніколи не показував точної температури.
  
  Зі спидометром ситуація наступна: шкала має нелінійну погрішність приблизно в 3 км/год. Ви можете виставити точно швидкість або в діапазоні від 0-60 км/год і отримати погрішність на більш високих показниках в меньший бік. Або (як зробив я) виставити точно на 100 км/год, після чого на міських швидкостях приборка буде показувати плюс 2-3 км/год, що вбереже вас від штрафів за перевищення 😉. 

• Коли панель виставить сервоприводи згідно з заданими параметрами, обережно підганяємо наші стрілки по шкалі;
• Знову міняємо цифри в програмі і якщо все сходиться - дотискаємо стрілки повністю на своє робоче місце, намагаючись при цьому не допустити їх зміщення на валу.

Звідки Happy Birthday? Відповідь тут.

Далі найцікавіше. З вірогідністю близькою до 100% всі попередні калібрування зіб'ються на 1-2 градуси. Не панікуємо. Перевіряємо точність за допомогою IPCCtrl і запам'ятовуємо яку куди стрілку треба правити.

Увага! Всі подальші регулювання виконувати ВИКЛЮЧНО при відключеному живленні панелі приладів!

Вимикаємо панель. Переводимо вручну стрілку в крайнє положення (це буде далеко за межами шкали) і не прикладаючи зайвих зусиль штовхаємо її в той бік, куди нам потрібно, щоб компенсувати погрішність. 

Включаємо панель, перевіряємо в IPCCtrl чи правильно вона показує. Як перестаралися - відключаємо, заганяємо стрілку в протилежний глухий кут і так само правимо. Цей процес може тривати доволі довгий час, але коли зрозумієте саму механіку, то нічого складного в ньому нема.

Коли досягнуло результату, який задовольняє на всі 100%, можемо нарешті, зібрати нашу панель приладів закривши всі застібки!

На цьому процес трансформації ІРС з дизеля в бензин повністю завершений. Починаємо її прикрашати 😎.