BMW Performance: на прикладі E46

 Що таке E46? На даний момент для більшості це типовий вибір за мінімальні кошти отримати доступ до плюс мінус цікавої BMW, з натяком на якусь преміальність старої Німеччини. Продано їх було дуже багато, більше 3.2 млн штук, в тому числі 86 тис. M3, власне звідти й ціноутворення: М3 коштують на даний час ~$20-60К, залежно від стану, а звичайні цивільні і можуть продаватись і за $3К через свою поширеність. Така от вилка цін. Тим не менш. Для BMW це було дуже важливе авто, трійка давала головні продажі, і не забезпечити ці машини можливістю серйозно розширити комплектацію вони ну ніяк не могли. Ці авто брали дуже різні по достатку люди з різними очікуваннями і упускати клієнтів, що готові потратити додаткові гроші, було нераціонально. Варіантів опцій було десятки – буквально. Не якісь базові речі, а серйозні опції, які й зараз то не у всіх дорогих авто зустрінеш. І я хочу затронути певну частину цього списку, а саме набір дооснащень Performance, оскільки він для мене самий інтригуючий через свою низьку поширеність в зібраному вигляді в рамках однієї машини. Подібного матеріалу я чомусь ніде не зустрів, тема дуже нішева і має за собою дуже багато мідлід обговорень, прийдеться це виправити…

Performance в рамках Е46 має два значення:

• Те ,що входило в комплект ZHP Performance Package для ринку Північної Америки в рамках 330і 
• Окремі деталі, які штатно не зустрічались ні на одній машині, не встановлювались на заводі, але були доступні для замовлення за окрему плату в дилерських центрах BMW для бензинових версій 330і (деякі були доступні і для 325і по окремим кодам, а деякі підходять на всі авто впринципі) - не тільки в США, а на всіх ринках збуту.

Ці два списки місцями перетинаються.

Перший список, ZHP для CША (або ж ZAM для Канади), має багато деталей із значно інших простіших комплектацій, але все ж не описати його я фізично не можу. Враховуючи певні особливі деталі тим більше. Другий же – вельми унікальний, його я залишу під кінець розповіді.

ZHP вийшла в 2003 році для седанів та універсалів і для купе та кабріолетів в 2004 на 3-літровому бензиновому двигуні М54, як покращена, більш драйверська комплектація типової трійки. Для ринку Європи чи будь якого іншого таке ніколи не пропонувалось (я загалом багато чого можу розповісти за те, в якому вигляді і за які гроші пропонувались ці авто, але боюсь що це тільки гіки оцінять).

Із стандартних опцій, що всі бачили, туди входили:

• Спортивні сидіння з алькантари/тканини з електрорегулюваннями та пам’яттю.
• Весь комплект M Tech II: чорна стеля, обвіс у вигляді бамперів, накладок порогів, спойлеру (крім універсалів), High-Gloss Shadowline трім, декор салону Black Cube (або ж Silver Cube опціонально). Допом 18і різноширокі колеса 135 стилю. 

Тим не менш, BMW вирішили додати й дещо цікавіше, чого в інших ніколи не було.

1. Розподільні вали Performance

Ці вали мали трохи агресивніші кути та давали прибавку в 10 кінських сил, або ж 4%. Разом з ними входив інший блок керування двигуна MS45.1 (встановити ZHP прошивку на стандартний мозок 330і не вийде, наскільки мені відомо). В рамках цієї прошивки було збільшено відсічку на 300 обертів вверх (тобто 6800), що вело за собою трохи іншу панель приладів. Тим не менш, запалювання, робота VANOS та паливні карти такі ж як у типового блоку М54B30, тобто нічого особливого крім врахування заміни валів. Вартість даного дооснащення на даний час росте, регулярно та стабільно.

2. Коротший диференціал.

Для стандартної 330і передаточне число становить 2.93, для МКПП і 3.38 для АКПП. В ZHP це число стало 3.07. Для версій на АКПП 3.64 – це самий короткий диференціал на Е46 бензин впринципі з існуючих в корпусі 188К. Додатково до нього входила інша задня кришка, з алюмінію, для додаткового охолодження. Чистий алюміній загалом – це основа Performance, зрозумієте далі.

На жаль, Е46 не отримала ні в одній своїй версії (окрім GTR) штатний LSD, як це було наприклад з Е36. Ні в цивільних покращених версіях ZHP, Clubsport тощо, ні у версії M3 CSL.

3. Підвіска Performance.

Дані деталі входять і в 2 категорію Performance, але все ж ставились по штату в ZHP.

По перше, передні важелі. Сайлентблоки зробили відчутно жорсткішими. По друге, міцніші шарові опори. Але BMW допустило прокол і лише одна шарова піддалась покращенню. Іншу залишили стандартною, через що надійність таких важелів була трохи гіршою.

По друге, комплект жорсткіших амортизаторів, в парі з заниженими на 15 мм пружинами зі зміненим коефіцієнтом жорсткості. Опори ті ж.

Тим не менш, BMW вирішила залишити стабілізатори такої ж товщини і жорсткості, що і по стоку – де, я нагадаю, в опцію спортивної підвіски та M Tech пакети вони аналогічно не входили. Але коли купувався комплект підвіски в зборі, він там був. Що забавно.

Відступлення від ZHP: пропонувався також уже окремий кіт підвіски Performance, на всі авто індексом 325і та менше, окремий також був для купе та для седану 330і та ще один для кабріолетів 330і. На дизельні версії такого не існувало, там загалом зовсім інші пружини та амортизатори, ніж на бензинових версіях.

4. Глушник Performance.

По стандарту кожна 330і мала глушник з вакуумною заслонкою, яка керувалась блоком управління двигуна незалежно від бажань власника авто. На інші індекси Е46 таке не встановлювалось. Як не встановлювалось і на 330i ZHP.

Глушник в цій версії давав трохи інший звук, загалом був більш в сторону прямотоку, ніж стандартний навіть у відкритому по заслонці стані. Насадки також були інші, по стандарту були зовсім зеркальні і більш плавні, в Performance все зовсім не так. Судячи з відгуків, тих хто його чув і з відео, що ми маємо, звук з ним відчутно гучніший і більш глибокий. Що не може не радувати.

5. Короткоходна куліса Performance.

Разом з нею також йшла манжета з алькантари. Для автомату також така пропонувалась.

Дана куліса підходить лише для 6 ступеневих механічних коробок передач ZF серії S6 і являється одним з найдоступніших речей з цього списку – оскільки вона все ще не «No longer available» як майже все та має адекватну ціну. Хід в такої в порівнянні з стандартною в районі 1.5-2 см від нейтралі в передачу, ну чи ~25% – що загалом небагато, але BMW не намагалась зробити з авто аля-рейс-кар, а чисто підвищити задоволення від водіння. Що їм і вдалось. Тим не менш, вони не змогли виправити стандартну проблему всіх куліс старих BMW, коли відчуття від них дуже розмиті і сумнівні, що лікується іншими, уже афтермаркет, методами (твердження про куліси старих BMW чисто суб’єктивне, але цілком справедливе як на мене).

ВСЕ Ж, хоч загальна думка, що подібна куліса йде тільки для 6МКПП, в рамках Performance є така ж і для 5 ступеневих КПП ZF S5 (що йшли тільки на 325і і ніде інше), з трохи іншим кодом. По оригіналу, з таким же впливом на хід важіля. Це уже окрема деталь, поза ZHP.

Інші деталі, типу бажаної всіма 720 Golden Tag кермової рейки не бачу сенсу освітлювати, враховуючи, що вони ставились і на багато інших авто. Та деякі цікавіші кольори, в т.ч. з М3, які на авто в Європі пропонувались і для Sport Edition.

Переходимо до 2 категорії: те, що на заводі ніколи не ставилось, але можна було докупити і встановити в дилерських центрах окремо.

1. Повітряний короб Performance.

Дана річ була більше візуальним атрибутом, але все ж мала хоч якийсь та вплив на продуктивність двигуна. Продуваємість покращили, фільтр зовсім іншої форми, що дало +3 к.с. на 6000 обертах. Власникам такого впуску не дуже позаздриш, бо фільтр туди знятий з виробництва, як і майже все інше, BMW поступили не дуже ввічливо з тими, хто колись заплатив $800 доларів за нього. Я знаю всі можливі варіанти холодного впуску на цей двигун, і впринципі для багатьох виробників це середнє значення приросту потужності (власники K&N, привіт). Але все ж, є і ті, хто змогли таким простим кроком без прошивки досягнути приросту в +15 к.с., так що BMW могли постаратись і краще. Але зате це самий красивий короб з існуючих, через що підкапотний простір виглядає досконало. Тому дана деталь повністю оправдує свою нинішню вартість, коли знаходиш подібного єдинорога одного єдиного раз в рік на іншому кінці світу.

2. Передня розпірка Performance.

Всі знають про проблемні передні стакани в Е46 та Е36. Лікується розпіркою звісно. Подібна річ по заводу ставилась тільки на М3. АЛЕ. BMW зробили такий дизайн кріплення центральної планки, що всі власники стандартної М розпірки не отримують ніякої користі для збереження кузову взагалі. Вона занадто рухома і неправильно спроектована, зерез що її вартість б/в знаходиться відносно низько, і ті, хто знають що хочуть, вибирають афтермаркет рішення, умовно Wiechers.  

Тим не менш. Розпірка Performance мало того, що не має подібної проблеми, як штатна М3, так же й виглядає дуже круто, враховуючи що вона зроблена з карбону (це не зовнішнє покриття, вона впринципі така). На жаль, BMW з нею також не врахували навантаження на шпильки передніх стійок внаслідок такого дизайну, але це їм пробачити можна, ще питання надійності і доступності. І ще: самі ж BMW ніколи не вказували, що вона покращує керованість - бо це не так. Маркетологи мали совість не так прямо брехати людям :)

3. Алюмінієві ручка КПП, важіль ручного гальма та накладки на педалі.

По стоку на машини з М Tech II чи ті ж ZHP для США ставились невисокі важчі ручки, які всі впринципі знають – бо BMW їх встановлювали аж до F покоління. Для М авто вони були з підсвіткою, для цивільних без такої. В М3 була своя особлива взагалі. Тим не менш. В пакеті Performance є три головні матеріали: алькантара, алюміній, карбон. Тому ручки в салоні зроблені саме так. Також в комплект ZHP з тих же причин входило М кермо з алькантари. КПП та ручне гальмо виглядають однаково що на Е46, що на Е9х кузовах, відрізняються лише манжети з алькантари, бо очевидно різні пластикові панелі для входу в консоль. Даний пак наскільки мені відомо (весь впринципі, а не тільки це) був доступний під кінець випуску авто, коли вже вийшли Е90 кузова, і був фінальним акордом та прощанням з Е46 кузовом – тим не менш йому дали й найбільше. Через це в каталогах є певні зображення з інших кузовів, бо BMW дуже ліниві люди. 

На Е46 в накладки на педалі додатково входить така ж по стилю алюмінієва накладка на панель для пластику відпочинку лівої ноги.

Китайці поки не добрались до того, щоб повторити подібне (їх накладки на педалі крадуть дизайн AC Schnitzer, для прикладу) із всім набором, але дещо почали копіювати, звісно ж бездарно, хехе. Тим не менш не обійшлось і без нюансів. Наприклад манжета КПП з алькантари з чорною ниткою, а на ручному гальмі – з білою. Чому так, ніхто пояснити не може уже 20+ років.

Всі ці деталі були доступні для версій як на АКПП, так і МКПП. Як для 5МКПП так і для 6МКПП (оскільки зверху я вказував, що були короткоходні куліси на всі варіанти цих коробок).

(P.S. Певним кадрам: 20+ хвилинне обговорення про відношення ручного гальма лише до Е90 кузову і його загальну бездарність було цікаве для прослуховування, але ще цікавіше тим, хто таке розводить, буде поглянути на відображення в своєму вицарапаному та посіченому в смерть ЛФП і трохи мутно побачити там людину, що не здатна навіть раз за життя відкрити і проглянути різні каталоги ETK по своєму ж кузову різних років та регіонів)

4. Карбоновий задній дифузор та карбонові накладки на передній бампер.

Дані речі аналогічно з розпоркою, не плівка абощо, а все чесно. Я не люблю вказувати ціни і не роблю цього тут як бачите, бо це було так давно, але дифузор такий коштував 20 років тому 500 доларів, що було занадто – як власне і всі ці речі, через що їх дуже мало випустили та продали. Ці конкретні деталі особливо непоширені.

Малопопулярний факт: на М3 по заводу задній підсилювач бамперу був теж з карбонового волокна. 

Також були оригінальні глянцеві чорні грилі в капот. Як власне на машині зверху.

5. Колісні диски Performance.

Маловідомий факт, що цей набір включав також інші диски. Нині його багато хто знає як стиль 269 і вважається, що на Е46 його не ставили ніколи, лише на наступні покоління. АЛЕ. В рамках Performance на цивільні версії Е46 ставили – комплект різношироких 8 та 8.5 18 діаметру дисків, разом з шинами Michelin (в той час як для Е9х кузовів в рамках даних комплектів дооснащення були ранфлет шини Bridgestone). Власне тоді ці диски тільки й появились і були впринципі не такі важкі, враховуючи якої ваги бувають 18 та 19 колеса від BMW тих часів – плюс міцніші, по заявці. На кожному диску також був вибитий логотип Performance.

6. Гальмівні диски Performance.

BMW вирішили дати власникам 330х авто й трохи кращі, на їх думку, гальма. В рамках Е9х варіанти були серйозні, в Е46 – лише диски з перфорацією. Чи допомогає перфорація, насічки та все інше в гальмуванні я не хочу обговорювати, цьому не місце в даному матеріалі взагалі.  Тим не менш, по заявці BMW, на кожному диску було зекономлено 1.4 ваги, що суттєво. BMW заявляли також про покращену роботу гальм в мокру погоду, внаслідок встановлення цього комплекту.

Якось так. Це лише вершина айсбергу, що BMW могла пропонувати власникам даних машин 20 років тому, і що нині дуже рідкісне. Я міг би й там пройтись, але все ж своєю відповідальністю я вважаю лише пак Performance. Підводячи тему до кінця, згадаю початок - із тих 3.2 млн Е46 що зійшли з конвеєру за 9 років, авто, де стоїть повний набір Performance, буде менше ніж пальців рук - будучи в теми таких дооснащень я не знаю жодного авто з існуючих. 

Дякую за увагу.