У BMW залили AdBlue замість дизпального: механіки показали наслідки для двигуна (відео)

У Німеччині власник дизельного BMW помилково заправив паливний бак рідиною AdBlue. Автомобіль із пробігом трохи понад 140 тисяч км потрапив до сервісу з несправним двигуном, який зрештою довелося замінити. Фахівці H2 Motors GmbH розібрали пошкоджений агрегат і показали наслідки такої заправки на своєму YouTube-каналі.

AdBlue — це водний розчин сечовини, який використовують у системах селективної каталітичної нейтралізації (SCR) для зменшення викидів оксидів азоту. Рідину заливають в окремий резервуар, звідки вона подається у випускну систему. Потрапляння AdBlue до паливного бака може спричинити серйозні пошкодження паливної апаратури та двигуна.

У цьому випадку власник BMW заповнив бак AdBlue практично повністю, після чого продовжив рух. Оскільки рідина має більшу густину, ніж дизпальне, вона поступово опинилася в нижній частині бака, звідки її почав забирати паливний насос. Через систему впорскування AdBlue потрапила безпосередньо до циліндрів двигуна.

Під час розбирання механіки виявили білі кристалічні відкладення у впускному колекторі, каналах головки блока циліндрів і на клапанах. У впускну систему залишки AdBlue, ймовірно, потрапили через рециркуляцію відпрацьованих газів (EGR). Сліди кристалізації також були помітні на поршнях, де вони змішалися зі звичайними вуглецевими відкладеннями.

Найсерйозніші пошкодження виявили на стінках циліндрів. На них утворилися задири та сліди корозії, а в пошкоджених ділянках залишилися кристалічні відкладення. Водночас шатуни не зазнали характерних для сильного гідроудару деформацій, а колінчастий вал залишився цілим. Це свідчить, що двигун певний час працював на суміші дизпального та AdBlue, а не зупинився миттєво після потрапляння рідини.

Окрему увагу фахівці звернули на загальний стан агрегата. Усередині було багато темних оливних відкладень, а вкладиші колінчастого вала мали помітні сліди зношування. За словами механіків, автомобіль обслуговували відповідно до регламенту, який допускає заміну оливи через 25 тисяч км або раз на два роки. Вони пов'язують частину виявленого зношування саме з такими тривалими інтервалами обслуговування, а не з помилковою заправкою.

Відновлювати старий двигун визнали недоцільним. Натомість BMW отримав інший, відновлений агрегат із новими турбокомпресором, впускною системою, водяною помпою та ременем допоміжних агрегатів. Паливний бак довелося демонтувати й промити у два етапи, а магістралі подачі та повернення пального повністю замінити.

Більше цікавих матеріалів – в блозі на сайті АвтоНова-Д.

Також підписуйтеся на Telegram-канал АвтоНова-Д!