Журнальный тест 1990-ого Porsche 356 C (1.6 л, 75 л.с., 123 Нм) vs Opel Kadett E 1.6i (1.6 л, 75 л.с., 125 Нм) (Auto Motor und Sport)

Перевод теста-сравнения Porsche 356 C vs Opel Kadett E 1.6i от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 23, 1990.

КОГДА ДВОЕ ДЕЛАЮТ ОДНО И ТО ЖЕ, ПОЛУЧАЕТСЯ РАЗНОЕ

75 л. с. — когда-то в Porsche 356 эта цифра была воплощением автомобильной мощи. Сегодня такая отдача едва ли внушает уважение. Клаус Веструп о том, насколько относительны лошадиные силы.

Цивилизованного человека отличает от животного не только умение пользоваться свечами зажигания, но и, прежде всего, постоянно меняющийся мир норм, которые он сам же и создает. То, что когда-то было хорошим, не остается таковым навечно; объективность всегда привязана к актуальной системе координат. Некогда позитивные показатели со временем начинают восприниматься лишь как удовлетворительные, достаточные, а в худшем случае — если закон прогресса действовал особенно активно — и вовсе неудовлетворительные. И это несмотря на то, что они по всем канонам были хороши — или быстры, мощны и динамичны.

Именно так следовало классифицировать Porsche 356 с его 1,6-литровой оппозитной «четверкой» мощностью 75 л. с. в конце пятидесятых и даже в начале шестидесятых годов. Сначала он звался Super, и на дороге он был именно таким — превосходным.

Этому способствовал сам автомобильный контекст того времени, а не только таланты Porsche. В 1963 году, когда Super давно уже стал именоваться индексом C и сменил старую 60-сильную версию (которую в Porsche ласково величали «Дамой»), автомобильный мир и мерила для Porsche были совсем иными. Появился новый Rekord, все еще со старым 1,5-литровым нижневальным мотором, который развивал 128 км/ч и ускорялся до сотни за 22 секунды. Citroen Ami 6 с его причудливо вогнутым задним стеклом тратил на это в два раза больше времени; вышел трехцилиндровый двухтактный DKW F 12, а также считавшийся необычайно резвым BMW 1500, который в тесте auto motor und sport развил ни много ни ни мало 151 км/ч. На дорогах безраздельно властвовали VW Käfer, которые всего пару лет как получили серьезную прибавку мощности с 30 до 34 л. с. Тем не менее, для них предлагался компрессор Judson, обещавший «колоссальное ускорение».

И именно такое ускорение дарил Porsche, бывший Super. Разумеется, в гамме производителя имелись еще Super 90, более поздний SC и Carrera, но даже базовая модель обеспечивала такое превосходство в силе, которое проводило глубокую границу между элитой в лице Porsche и остальным транспортным потоком. Как изменились времена. Тот, кто сегодня попытается найти современные параллели динамическим возможностям старого Super, не испытает никакого драйверского азарта. Даже заурядный Opel Kadett с 1,6-литровым двигателем имеет под капотом те самые, когда-то яростные 75 «лошадок».

А если заглянуть в таблицу, обнаружится еще больше совпадений: идентичный крутящий момент, такое же время разгона, та же максимальная скорость и почти такой же вес. Сегодня фирма Opel могла бы похвастаться тем, что прогресс превратил Kadett в Porsche. И даже более того. Заурядная малолитражка из Рюссельсхайма расходует значительно меньше топлива, чем старый Porsche, в ней больше места, и, пожалуй, самое приятное: чтобы заработать на нее, нужно трудиться лишь малую долю того времени, которого когда-то требовал Porsche. Досадно лишь то, что ориентиры снова сместились. Ведь хотя Kadett 1990 года выпуска объективно и доказательно вжимает пассажиров в кресла при разгоне так же, как Porsche 63-го года, он не удостаивается особых оваций. И даже продавцу Opel не придет в голову очевидная мысль — внушить потенциальному покупателю на тест-драйве, что с точки зрения энерговооруженности тот имеет дело пусть со старым, но все же Porsche. Пожалуй, хорошо, что он этого не делает, иначе его, скорее всего, подняли бы на смех. Быть быстрым в динамично меняющемся обществе означает и быструю адаптацию к текущим нормам, а они отнюдь не видят в 75-сильном Kadett фетиш скорости. Планка теперь поднята выше, даже внутри собственной марки, где обычный Omega Caravan в топовом исполнении развивает внушительные 233 км/ч. И чтобы Porsche действительно мог оставаться Porsche, существует 928 S4, который при темпе в 270 км/ч так же быстр, как когда-то гоночные прототипы.

Человеческая склонность к относительной оценке даже скоростных показателей впервые проявила отчетливое стремление разрушить магию чисел: BMW и Mercedes внедрили добровольное ограничение скорости для своих быстрейших моделей, выводя объективные, зафиксированные цифры за рамки изменчивых представлений. 250 км/ч теперь, очевидно, достаточно, даже если возможность достичь рубежа в 300 км/ч на серийных машинах кажется вполне реальной. В этой нише в будущем вольны резвиться элитные тюнеры, для которых скорость и прибыль во все времена были величинами взаимосвязанными и способными к росту.

Мы возвращаемся к двум кандидатам с 75 силами из разных десятилетий. Porsche при разгоне ворчит, жадно втягивает воздух через маленькие мокрые фильтры и демонстрирует свой скромный по нынешним меркам динамический потенциал гораздо откровеннее, чем Kadett, который просто едет следом с той же скоростью. Мы отказались от заезда по «Северной петле» Нюрбургринга на этих 75-сильных машинах, так как заранее знаем результат. Kadett побил бы старого вояку. Это тоже стало возможным благодаря автомобильному прогрессу. Чего он не смог достичь, так это приумножения гоночного азарта, который с ростом скорости не имеет ровным счетом ничего общего.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ