#17 Масляне Охолодження - Кінець 125°C

🚗 Передмова

Встановлення додаткового масляного охолодження - ще один крок на шляху до Stage 3. Це не про показуху - це про ресурс, надійність і стабільність під тиском. Коли ти серйозно налаштований на навал - мастило має працювати не гірше за залізо. А краще - з запасом. У RED уже є APR-катушки, нові свічки, маслоуловлювач, фронтальний інтеркулер і холодний впуск. Список ще чи малий, але наразі ціль прибрати зайві градуси з масла.

🛠️ Початок пошуку

Спочатку я, як і більшість, подумав про класичне рішення: бутерброд між фільтром і блоком, шланги, радіатор - і погнали. Знайшов готовий комплект: радіатор на 19 рядів (більший не влізе, і не треба), AN10 фітінги, шланги, перехідники. Якість, попри китайське походження, здалась пристойною - нічого не тече. Але коли приклав бутер до фільтра, зрозумів, що починається лотерея з нестандартними фільтрами, які треба підбирати з інших моторів - мені це не зайшло.

🔍 Альтернатива з сенсом

Почав копати глибше - і натрапив на статтю від Speedhunters. Там хлопці не просто додавали охолодження, а й грамотно виключали штатний теплообмінник, ставили замість нього адаптер із виводом під шланги та термостат. Найцікавіше - це рішення вказувалося як сумісне лише з першим поколінням мотора. Я порівняв деталі, перевірив каталоги - вузол ідентичний на Gen1 і Gen2. Вирішено: замовляю адаптер, докуповую фітінги - і чекаю посилку з Європи.

📦 Комплект

• Пластина-адаптер замість штатного теплообмінника

• Радіатор на 19 рядів

• AN10 шланги з фітінгами

• Тимчасовий термостат на 75°C

⚙️ Установка

Монтаж зайняв кілька днів. Основна задача - прокласти шланги, щоб не зачіпали навісне. Радіатор розмістив на підсилювачі - підійшов готовий комплект кріплень, який просто приварили/прикрутили. Трмостат пристав як рідний на знайдений уголок від якогось мерседеса. Масло залив Liqui Moly з Molygen: 5 л + 2 по 1 л, не знаючи точно обсяг системи. У результаті - +1 л до загального об'єму, що для мотора тільки в плюс.

📉 Термостат - компроміс і логіка

Термостат на 90°C - ідеальний, але доставка надовго. Тимчасово взяв аналог на 75°C - так, рано відкривається, але для літа пішло. У всіх масляних термостатів один принцип: вони не повністю закриті навіть у холодному стані. Частина масла постійно циркулює, щоб уникнути повітряних пробок і зберігати стабільний тиск. Із ростом температури клапан відкривається дедалі більше, дозволяючи системі виходити на повну.

🌡️ Навіщо це все

Ще до встановлення охолодження температура масла влітку сягала 110°C - а під час активного драйву й 125°C. Це межа. Після встановлення - стабільні 90-100°C, частіше ближче до сотні. Це дозволяє їхати спокійніше - і швидше.

🚀 Ще один крок до Stage 3

Охолодження готове. Термостат з ідеальною температурою відкриття ще в дорозі - обрав серед варіантів від Mocal чи HEL, де повне відкриття відбувається на 90°C. Це дозволить системі працювати ефективніше, не надто рано й не запізно. І це ще не кінець.