Двигатель Ч.1

Всем привет!) Сегодня запись будет не про кузов… Я наконец добрался до двигателя) В принципе он заводился и ехал на момент покупки авто, но работал неудовлетворительно, да и вид у него был не из лучших…

он был снят с машины в самом начале длинного пути к полной реставрации авто, и с тех пор отстаивался в разных углах в течении двух с половиной лет, так как было не до него.

Но теперь, пока машина в малярке, а с рихтовкой я в принципе закончил, выпало время заняться двигателем. Разборка пошла довольно быстро, не смотря на то, что много болтов/шпилек не открутилось — пришлось прибегать к альтернативным методам (греть, привариваться, высверливать, перегонять резьбу и т.п.).
Вскрытие показало, а вернее еще раз подчеркнуло халатность прошлого хозяина — масло было черное, с пригоревшим запахом, весь двигатель внутри с отложениями ну и так далее в лучших традициях).

Сам блок тоже поржавел, от родной краски остались только пятнышки местами.

вентиляция картера была закупорена маслянистыми отложениями, которые уже просто высохли за время простоя

очень сильно поржавела рубашка охлаждения, так же был почти полностью забит основной и радиатор печки. Помпа и термостат тоже сильно поржавели, а так же места их установки. Думаю, что такое антифриз этот двигатель знал только будучи на родине

Все внутренности были покрыты довольно толстым и стойким налетом от некачественного масла, а так же его несвоевременной замены.

Масляный насос. Черный как ночь. Кроме того был сильно деформирован маслоприемник, его сетка была порвана. Само собой так же пострадал и поддон — он был сильно вмят, его емкость сократилась примерно на 0,5-0,7 литра. Все это следствия наезда на препятствия, которые просматривались по всему днищу, но теперь уже благополучно устранены. Сливную пробку масла так же вырвали, затем неумело заварили и она слезилась.

Поскольку бензинсолярка не справлялись с черным налетом на деталях, а средства вроде очистителя карбюратора снимают такой слой отложений за много раз, что трудозатратно и не выгодно я решил очистить детали пескоструем. Это потребовало дополнительных работ по оклеиванию полированных рабочих поверхностей, но этот способ очистки самый эффективный из мне доступных.

Поршни износились незначительно. Можно просмотреть проточку, если увеличить фото, песок отнесся к ней очень бережно.
Поршневые пальцы снимались, все очистилось от песка и остатков масла, после чего все смазалось и вновь собралось.

Такая же картина и с клапанами — в направляющих большой износ (0,15-0,25мм), а клапаны износились всего на 0,01-0,02мм. Кстати клапаны и направляющие еще заводские. Пробег, если верить спидометру — 347 000 км.

Таким же методом очистил распредвал, пружины и тарелки клапанов, впускной коллектор, маховик ну и все, чего коснулся на данном этапе.

с головкой блока цилиндров пришлось повозится — чтобы не заматовать песком рабочие поверхности гидрокомпенсаторов пришлось на их место сделать деревянные заглушки. Так же заткнул все масляные каналы от песка.

Практически полностью удалось очистить впускные и выпускные каналы, так же в значительной мере снялся ржавый налет на рубашке охлаждения.

Следы эксплуатации на воде остались и на местах прилегания головки к прокладке блока… Придется подваривать и шлифовать по плоскости.

так же сильно пострадала плоскость прилегания коллекторов, кроме того не удалось аккуратно выкрутить одну шпильку — придется делать переходную М10 на М8.

Клапанная крышка и поддон. Первая пострадала от коррозии (она спрятана под впускным коллектором и хорошо помыть ее нет возможности) а второй пришлось рихтовать и обварить нормально резьбу сливной пробки.

Крышка ремня ГРМ (кстати, тоже пришлось рихтовать — последствия лобового столкновения), шестерня распредвала, шкив коленвала. Отпесочено, обезжирено, ждет покраски.

Болты решил оставлять родные, так как они не совсем стандартные, собрать такие новые проблематично, да на счет качества не уверен. По этому отпесочил и на покраску — оцинковки то уже и след простыл…

На закуску оставил блок цилиндров. Масляные каналы заткнул мебельными шкантами, масляные форсунки — зубочистками, в цилиндры засунул тряпки.

Самая тяжелая и неудобная деталь. На ее очистку ушел целый день. Но результат радует глаз). На разборку и очистку всего двигателя ушло 7 рабочих дней…

Блок был подвешен, обклеен и обезжирен. На покраску подготовлено целое множество деталей. Фотографировать весь процесс не получается, так как во-первых одна запись может вмещать только 20 фото, а во-вторых не всегда есть возможность — руки грязные, время жмет и т.п.

Впереди еще много работы с двигателем, хотя и не такой трудоёмкой, но не менее ответственной, о которой планирую делать записи по мере продвижения.