Кузов, установка двигателя

Всем привет!) На этот раз речь пойдет о кузове. Днище уже было готово, оставалось только привести в порядок пороги…

После рихтовки они не были идеальным, но удалось отыграться несколькими слоями гравитекса, не используя шпатлевку.

Пороги решил делать в цвет кузова (в оригинале были черными)

Приходилось много раз обклеивать все, между слоями наполнителей, и в конце для покраски.

Сам процесс подготовки и окраски детально не фоткал, этим не я занимался. Но как ни как, кузов был наконец-то окрашен.

Получилось не плохо — красилась в камере, пыли практически нет, подтеки — где-нигде, незначительные, их не сложно убрать.

Цвет выбрал темнее того что был, на фото он не много отличается, в живую смотрится лучше. Есть у него одна особенность — на солнце он кажется светлее. Вообще, результатом доволен, хоть и не без нюансов, но куда же без них…

Теперь по немного началась сборка… Сначала разгруппировал все болтики/шайбочки, все что знал, откуда сразу наживил, и так методом исключения в общих чертах разобрался. Много крепежа пришлось заменить, но оно и к лучшему. Дальше по плану установка двигателя, поэтому первым делом протянул два пучка проводки в моторный отсек…

Еще был установлен вакуумный усилитель тормозов от 80-ки В3-его кузова, вместо штатного гидравлического. Их там 2 вида — один с регулировкой, другой без. Мне достался без — пришлось укоротить шток. Если найти с регулировкой, то ничего переделывать не нужно. ГТЦ остался тот же, только была снята проставка между ним и гидравлическим сервоприводом.
С гидравликой проблем тоже не возникло — гидроаккумулятор (он же груша) был удален, из насоса ГУР были извлечены 2 плунжера отвечающие за тормозной контур (там есть 6 плунжеров для руля, и 2 для тормозов, те, которые ближе к шкиву). Кстати говоря, если этого не сделать, то корпус насоса расколется от гидроудара. На место шланга тормозного контура была сделана заглушка из штуцера старого тормозного шланга (от 100-ки). Там резьба подходит, и конус есть — остается только срезать шланг и заварить отверстие в штуцере, превратив его в заглушку.

Отвлекся… Едем дальше: чтобы не поцарапать моторный отсек при монтаже двигателя, выпросил у ребят на сервисе такую приспособу)

С ней устанавливать двигатель одно удовольствие)

один человек с легкостью справляется

Двигатель цеплял за "ушки", предназначенные для его снятия (одно на блоке, второе на ГБЦ, под креплением ГУР-а)

Ну вот, наконец, он на своем законном месте)

Вид снизу. На тот момент еще не было диска сцепления, иначе двигатель вставлял бы вместе с КПП

Только теперь немного присели пружины. Накинул верхнюю половину впускного коллектора, корпус воздушного фильтра с дозатором.

Так как двигатель держится на 4-х опорах (2 на ДВС-е, 2 на КПП), а КПП еще не стояла, то пришлось временно сварить перемычку между лонжеронами, чтобы двигатель не опрокинулся.

Патрубок от дозатора к впускному коллектору имел трещины, по этому его пришлось заменить.
Двигатель уже на месте, но это только начало, впереди еще много работы и настроек. Есть много проблем в соединениях разных датчиков, предстоит выставить потенциометр, собрать выхлоп, собрать охлаждающую систему и много-много другого. Об этом, пусть и не о всем, будут записи в БЖ.

А напоследок, фото под капотом, при покупке)