Заключительная

Всем привет!) Уже действительно давно не объявлялся здесь… Так уж вышло. В этой записи хотел бы подвести итоги по всему проекту. Взялся я за него в еще в ноябре 2010-го. Увидел объявление о продаже сотки, а на тот момент для меня в мире лучше тачки не сыскать было!

А тут еще и Авант, на кваттре, с кожей ну и прочими фичами, на которые я повелся)

Состояние, в котором был автомобиль меня не смущало — я был полон энтузиазма и рвался в бой.

Конкретного плана по восстановлению не было. Так же не было помещения в котором могли бы проводится работы. Не было большинства инструмента и оборудования, кроме базового набора с головками и рожковыми.

Разобрав все до голого кузова, понял, что блиц-партией тут не отделаться. Сначала начал бороться с гнилью…

Об этом достаточно записей в БЖ. Закончив с косяками, решил вварить крылья с дутыми арками.

Затем огромная работа по ремонту антикоррозионного покрытия кузова

Так же параллельно велись работы по восстановлению ходовой части

Вообще говоря, не только ходовой, но и тормозной системы, элементов управления, разного рода крепежей и т.п.

Вся эта мелочевка отобрала огромное количество сил и времени…

Был восстановлен двигатель

Ну и всеми любимая система впрыска К-Е Джетроник

Еще пришлось повозится с салоном — потолок и прочие детали пришлось перетягивать, ремонтировать сломанные крепления, собирать не достающие части и т.п.

Труда вложено действительно много. Иногда ловил себя на мысли, что даже просто перечислить все то, что пришлось восстановить в этой машине становиться утомительно…

Но пришлось найти силы, чтобы закончить проект. Тянулось это все больше 3-х лет… Бывали моменты, когда надоедало так, что даже вспоминать не хотелось.

Но в то же время мысли о начатом и не законченном не давали спокойно спать

Вообще если берешься за что-то подобное, то свободного времени и тем более денег уже не бывает

И если уже взялся, то считай попал — назад пути нет, ведь снять и назад поставить можно далеко не все. Где-то болт сломался, где-то патрубок лопнул, где-то клипса рассыпалась, где-то молдинг погнулся и так далее — примеров масса.

Вот и выходит, либо доделывать, либо похоронить вложения денег и труда, а вместе с ними цель.

Я это к чему все? Классно смотреть на Драйве посты с красивымы железками, это мотивирует что-то делать самому.

Но прежде чем браться за проект, нужно четко понимать, во что лезешь, иначе этот путь может оказаться гораздо длиннее и извилистей чем ожидалось.

Я прошел этот путь и получил в первую очередь бесценный опыт. Я обзавелся приличным багажом знаний в автомобильном направлении. Я скопил приличный комплект инструмента. Я понял что автомобили это мое и я хочу этим заниматься профессионально. Я своими руками опробовал практически все профессии связанные с автомобильным ремонтом. Это позволило мне оценить прелести и подводные камни каждого направления, и остановиться на автоэлектрике.

Это пожалуй то, ради чего стоило так напрягаться. А восстановленная Сотка то скорее приятный бонус (еще б хавала по меньше, прожора!)

Автомобиль успешно эксплуатируется уже скоро год. Проехал за это время почти 7 тысяч. В первое время всплывало много косяков и недоделок, которые устранялись по мере возможностей. Так на пример не стоило до чиста вымывать дроссельную заслонку — в 20 лет износ у нее приличный, и она плотно не закрывается, таким образом в двигатель поступает больше воздуха на холостом ходу, и регулятор холостого хода даже будучи полностью закрытым не в состоянии снизить холостой ход… Проблема решилась установкой дросселя с разборки, который был в отложениях…

Никогда раньше не ездил на бензиновом моторе с относительно большим объемом, да еще и атмосферном (раньше был турбо дизель). Впечатления довольно интересные. У этого 2.3 четко прослеживается 2 режима — эконом и агрессивный. Пик крутящего у него лежит в районе 4500 об/мин. По этому агрессивный режим это когда на тахометре стрелка бегает от 3500 до 5000 обмин. Тогда он отдает все что может. Звук при этом тоже становиться агрессивным, ну и специфическим, свойственный рядной пятерке.
Эконом режим это до 3000 об/мин. Хотя в городе при спокойной езде достаточно крутить и до 2500. При этом никаких вдавливаний в кресло не происходит, но в то же время не чувствуешь себя ущемлённым среди других участником дорожно движения. В этом режиме все плавно и тихо — мотора практически не слышно, нет рывков и дерганий.

Так же записал не большое видео разгона. Стартовал с минимальной скорости, что бы не палить сцепление и резину.
После 130 сбрасывал — поворот впереди был. Вообще максимум который я ехал на ней было 160 км/час. Это не предел, она еще охотно ускорялась, но погодные условия тогда не позволяли подуреть…

Авантовская задняя ходовая немного смутила — она жестковата, и зад прилично потрушивает на кочках до тех пор, пока сзади не посадишь хотя бы 2-х пассажиров. Но зато даже если в машине 6 человек просадка в клиренсе минимальна, и не ограничивает при выезде с компанией на природу.

В общем в целом получилось довольно не плохо. Конечная стоимость проекта больше чем в 2 раза превышает рыночную стоимость рядовой Сотки похожей комплектации. Так что с экономической стороны это тоже не серьёзное занятие.

На этом вроде все, проект считаю оконченным, все остальные работы уже попадают в категорию сервисного обслуживания, и освещать их на сайте, думаю не стоит — тут этого добра уже навалом. Разве только если что нестандартное попадется…

Так что большое спасибо всем читателям, всем кто следил, всем кто помогал советом, и всем кто делом помогал, и за критику конструктивную спасибо, и за поддержку и просто за слово доброе!

P.S.
Ну а это тот самый котенок, который мелькал в блоге года 2 назад, что еще раз подчеркивает растянутость во времени подобных мероприятий.