Тренинг по безопасному вождению на полигоне ADAC

Новость о таком тренинге появилась на моей фирме еще в мае и я записался на ближайшую дату — в средине июня. К сожалению, обратная связь профсоюза и ADAC подкачала и тогда ничего не вышло. При чем профсоюз? Все очень просто, каждые 2 года профсоюз покрывает расходы на такие тренинги, чем я и воспользовался. Следующая подходящая дата на ближайшем ко мне полигоне ADAC была 11 сентября, чем я и еще 9 моих колег воспользовались. Все приехали на своих авто, поэтому палитра тачек была от Корсы до М2, от Зет4 до Дискавери.

По времени все действо длилось с 8 утра и по 16.00 с часовым перерывом на обед. Погодка выдалась в тот день славная — солнечно и только 20 градусов тепла днем.

Началось все с инструктажа, знакомства с участниками и их автомобилями, а также опросом кто сколько ездит в год и какие электронные помощники есть в авто.

После "бриффинга" всем выдали по рации и запустили на автомобилях на сам полигон. Сам инструктор катался по треку на обычной дизельной 1ке от БМВ.

Первым упражнением была змейка, которую мы проходили на скоростях от 25 до 40 км/ч на участке №7. Потом было обсуждение изменения поведения авто, корректировка посадки и хвата руля, после чего это все повторили снова. Во время тренинга я пытался делать видеорегистратором интересные фото, но к сожалению это редко удавалось (((

После этого мы остались на том же участке только теперь отрабатывали экстренное торможения, пытаясь предугадать, где остановятся наши авто на скоростях от 30 до 70 км/ч. Весьма занимательно наблюдать за увеличением тормозного пути с каждыми последующими 5 км/ч. Затем все тоже самое нужно было повторить в узком повороте, выложенным из конусов.

Но это все было только на сухом асфальте и ровной поверхности, поэтому мы переместились на участок №1 с 13% спуском. По началу мы оттормаживались только по сухому асфальту, затем по сухому бетону, потом оттормаживались с перестроением и все это на скоростях от 30 до 60 км/ч.

А потом уже включили водичку и началось веселье… Торможение на поверхностях с разным коэффициентом сцепления вопросов не вызывает, да немножко дальше, но тем не менее все стабильно. Другое дело — поведение авто на мокром бетоне, который имитирует укатанный снег/гладкую брусчатку.

Из нашей компании только Опелек был на зимней резине, которая демонстрировала чудеса сцепления на такой поверхности, в то время как остальные на летних тапках летели дальше и быстрее))) Хорошо, что рано или поздно начинался асфальт и авто останавливалось, иначе бы практически всех участнистников пришлось бы доставать из кустов)))

Здесь мы отрабатывали не только торможение на скользкой поверхности, но и пытались уворачиваться от внезапно возникающей помехи, которая имитировалась фонтаном, который включался на пути торможения… Торможение начиналось на уровне конусов (пару метров от начала бетонки):

… и заканчивалось торможение где-то очень далеко. Все зависило от синхронизированности действий, ибо торможение на мокром бетоне в принципе никакущее и авто несется вниз по склону минимально замедляясь. Особенно весело было наблюдать за работой ЕСП, когда пытаешься дать газу в мокром овале, а сцепление покрышек стремиться к нулю)))

Осознав все опасности, которые возникают при исчезающем сцеплении с дорогой, мы переместились на еще более скользкий бетон, имитирующий уже лед. Это уже плоский спецучасток №5.

Здесь мы уже пытались без торможения уклоняться от внезапно появлящегося фонтанчика при попытке объехать уже известную помеху. Скажу честно, это упражнение намного легче, чем тот мокрый склон, хоть и само покрытие еще менее цепкое. Здесь разброс скоростей был от 30 до 50 км/ч.

Затем на спецучастке №6 мы отрабатывали технику торможения и объезда препятствия в узком корридоре из конусов на скоростях 50-70 км/ч.

Последним упражнением стало мокрое кольцо, представленное на спецучастке №9. Здесь мы изучали действие центробежной и центростремительной сил.

После плотного обеда было особенно весело в забитых авто (все авто догружались остальными участниками тренинга) нарезать узкие круги на спецучастке. Предельной скоростью, которую мы смогли выжать здесь на своих авто не съезжая и не сплывая с траэктории стали 45 км/ч. К сожалению на командном фото отсутствует авто человека, который фоткал, и зет4, которая выдержала только полдня тренинга, после чего усилитель тормозов приказал долго жить…

Этот тренинг принес кучу новых познаний в поведении Турана в различных ситуациях и кучу позитивных эмоций. Обязательно повторю его через 2 года.

Зы. Уставшие передние покрышки Турана, внутренний протектор которых был сильно подъеден задней осью за прошлый сезон, после целого дня тренинга потеряли на вскидку еще 1-1.5 мм, а внутренний протектор вообще исчез как таковой… Докатаю еще этот сезон и все — 2 шт. на вторичную переработку, еще 2 в прекрасном состоянии и выставленный развал конечно же не ухудшил равномерности их износа. Мда, не думал, что уничтожу эту резину (пусть и бу) за 2 сезона, но…