Собираем двигатель Opel 17 DR. Установка положения распредвала.

Здравствуйте, дорогие товарищи трактористы-опелеводы.
Настройки двигателя решил выделить в отдельную запись. Описаний процесса полным-полно в этих ваших интернетах и в печатных мануалах. Однако некоторые из их изложены смутно-путано, некоторые неправильно в принципе или противоречиво. Попытаюсь насколько смогу систематизировать этот винегрет с тырнетов и из личного опыта.
Просьба к читающим: в случае если я по вашему мнению допустил в чёмнить неточность, опечатку или про100 несу бред — поправьте, плиз) За толковые подсказки буду только благодарен.
По сути настроек две, если несчитать натяжку РГРМ третьей настройкой, там кстати тоже имеются свои нюансы, особенно в системе привода ГРМ с двумя роликами и ремнем на 176 зубьев — это установка положения распредвала и установка момента впрыска (или опережения впрыска) топлива. Процесс в принципе несложный, но на мой взгляд необходимый. Требуется: наличие ВНИМАНИЯ, наличия нехитрого инструмента, терпения и слесарных навыков это под силу каждому. Постараюсь описать всё максимально подробно и доступно.
Итак. что мы имеем когда жарим гуся)))
Для того чтобы установить положение распредвала нам нужно специальное приспособление в виде плиты с прорезями и креплением для стрелочного индикатора и собственно сам индикатор.

Вот так выглядит плита с установленным индикатором. Зонд индикатора должен быть с пяточкой, примерно 5-7мм диаметром.">

Вот он чертёж плиты, пользуйтесь на здоровье кому нужно)))">

Вот так выглядит плита которую использую я лично, массивная штука и почти соответствует выложенному чертежу, единственное что я переделал на свой лад — немного сместил в сторону крепеж индикатора, ближе к краю кулачка. Зачем я это сделал? Да чтобы устанавливать распредвалы с выработкой так как нужно, по краям кулачка обычно нет выработки, тоесть сохранен родной профиль кулачка, по нему и ставлю. Приспособа точно по чертежу работает по центру кулачка и в случае если есть выработка — даёт погрешность.">

Установочное положение — 1й и 4й цилиндры в ВМТ, ремень ГРМ установлен и натянут, болт шестерни распредвала распущен,

кулачки распредвала на 1м цилиндре смотрят приблизительно равномерно вгору. Лючки внизу кожуха КПП оба сняты, метка ОТ на маховике (на фото) совмещена с меткой в виде иглы внизу кожуха КПП, метка на шестерне ТНВД соответствует метке на кожухе РГРМ. Начинаем с установки распредвала. Фиксируем маховик. В этом положении временно затягиваем болт шестерни распредвала, настолько чтобы не проскочила при последующем проворачивании двигателя . Убираем фиксатор маховика. Поворачиваем коленвал ПРОТИВ хода двигателя

примерно на 90 градусов. При этом выхлопной кулачок 1го цилиндра должен занять положение вершиной на 12 часов, тоесть строго вгору (смотреть позицию А на рисунке).

">

Передвинуть приспособление 1 в пазах до упора (в сторону кабины автомобиля) и зафиксировать планку приспособления болтами М6 (рис. 8, б).

При этом ножка индикатора сместится с затылка кулачка на его рабочий профиль.

Аккуратно повернуть коленчатый вал по ходу до совмещения меток на маховике. При этом индикатор должен показать 0,55 +/- 0,03 мм. Вообще-то я устанавливаю подъём примерно от 0,60 до 0,65. и при затяжке болта распредвала обычно произвожу уменьшение подъёма до нужных 0,55. Здесь нужна некоторая ловкость рук, скажем так)))

Здесь ВНИМАНИЕ: в этой процедуре коленвал можно поворачивать только в направлении “по ходу”. Если ВМТ случайно оказалась пройденной, то необходимо коленвал отвернуть обратно на 90 градусов. эТО ПРИНЦИПИАЛЬНО .Ну и не стесняемся повторить операцию))).">
Если показания иные, ослабив болт распредвала и, удерживая коленвал на совмещении метки ОТ на маховике и кожухе КПП, довернуть распредвал так, чтобы индикатор показал 0,55 мм.

Затянуть болт распредвала, фиксируя его положение ключом на 22 в районе кулачков 4го цилиндра. Это требует некоторой сноровки, за один раз может не получиться. Вообще-то существует приспособление и для фиксации и настройки рвала, оно в принципе нехитрое, но я лично видел его только на картинке)))

Подводные камни процесса или где можно ошибиться:
1. обнуление индикатора производят не в положении коленвала 90 градусов до ВМТ, а непосредственно в ВМТ, при этом ножка индикатора находится не на затылочной части кулачка, что и приводит к ошибке в фазировке.
2. обнулив индикатор в положении коленвала 90 градусов до ВМТ и установив распредвал в положение по индикатору 0,55 после смещения пластины, снова смещают пластину назад с целью проверить положение нуля. При этом индикатор на ноль уже не становится, в этом положении опять обнуляют индикатор, это принимается за ошибку в работе и операции повторяются многократно с постоянным неуспехом, до бесконечности, если короче)))
3.при затягивании болта распредвала не принимаются необходимые меры для фиксации коленвала, распредвала и шкива.
Запомните одно: выставляемся как описано выше, затем аккуратно снимаем приспособу вместе с индикатором, после чего делаем 2 полных оборота двигателя и производим проверку установки как описано выше. Повторную регулировку или коррекцию (доворачивание распредвала на нужную величину)в случае если что-то пошло не так производим только после проверки.Не ленитесь, сделайте это))) И не в коем случае не пытайтесь запускать двигатель пока не убедитесь что всё установлено правильно!
Всё вышеописанное относится к процедуре полной регулировки, тоесть если двигатель полностью разбирался для кап ремонта. Если вы просто меняете РГРМ — всё немного проще, тоесть движений меньше)))
Рекомендую перед демонтажом сделать проверку положения рвала, даже если вы просто меняете РГРМ, так, для статистики)))
проверяем следующим образом: кулачки первого цилиндра при этом смотрят вгору, Совмещаем метку ОТ с иглой на кожухе кпп, Поворачиваем коленвал ПРОТИВ хода на 90 градусов. устанавливаем Приспособление с индикатором, сдвигаем его в пазах к переду автомобиля, в этом положении обнуляем индикатор, аккуратно проворачиваем двигатель ПО ХОДУ до совпадения метки ОТ с иглой на кожухе КПП, ФИКСИРУЕМ МАХОВИК!
НЕ ЛЕНИМСЯ!))) после чего сдвигаем плиту к заду автомобиля. Если в Этом положении индикатор показывает 0,55+_0,03 — всё хорошо. Если это не так — шерше ля фам)))
кактотак.

Это если почти по-книжному.
Есть упрощённый способ установки, кому интересно — могу описать и его.
на сегодня пока что всё. Сон никто не отменял.
Не переключайтесь.
ЗЫ: Полезная и я не побоюсь этого слова эксклюзивная инфа по сабжу для эстетов, гурманов и для тех кто понимает. Я буду краток: она лежит здесьwww.drive2.ru/l/8661933/?…age=0#a471339470302478371
Рекомендую перечесть весь бортжурнал, уверяю — это не будет временем потраченным напрасно)))