Собираем двигатель Opel 17 DR. Установка момента впрыска ТНВД.

Приветствую общество.
Начинаем продолжать наши настройки.
Переходим к топке. Устанавливаем угол опережения начала подачи топлива, так это правильно называется. Много буков, поэтому предлагаю вариант покороче — момент впрыска.
Обращаю внимание: всё что вы прочтёте дальше — относится к дизельным двигателям Опель 16D, 16DA, 17D, 17DT, 17DR, 17DTL, оборудованными топливными насосами BOSH VE.
Установка момента впрыска для дизельных двигателей Опель, оборудованных топливным насосом LUCAS DPA немного отличается. Там своя кухня, английская)))
Кому интересно — могу поведать.
Вернёмся к Бошу)))
Распредвал у нас настроен правильно и даже проверен))) Потребуется приспособление для установки индикатора часового типа на ТНВД и удлиненный зонд для индикатора. выглядит это всё воттак. фото с тырнета, сфотографирую своё приспособление — подкину сюда))) steldiesel.ru/images/OpelGRM18.jpg

всё это собирается вкучу, проверьте чтобы индикатор не зависал и в собранном положении стержень-зонд не цеплялся за стенки втулки, не пережимайте болт фиксирующий индикатор во втулке, не душите индикатор)))

теперь давайте определимся с целями и задачами. Собственно задача ясна — устанавливаем момент впрыска.
А вот цели разные. К примеру если мы про100 выполняем плановую замену РГРМ — движений меньше.
В этом случае рекомендую а5таки до демонтажа сделать проверку момента впрыска на предмет ясности — а каков он был до того как ему сунули в зад металлический стержень)))

Здесь ВНИМАНИЕ!</b> Значение момента впрыска зависит от того какой именно модели насос марки БОШ установлен на вашем авто. Дело в том что эти значения разные в зависимости от модели насоса. И эти значения нужно знать точно. Иначе регулировка момента впрыска по индикатору особого смысла какбы и не имеет.
Значения разные, гуляют примерно от 0,85мм до 1,0 мм. Я знаю точно что насос Бош 82 модели — момент ровно 1 мм, насос Бош 215 и Бош 215-1 момент 0,9мм. По другим моделям инфы точной нет, если кто-то чо-то знает — делимся инфой.
Мне попадалась таблица, там некоторые значения по годам выпуска, но не указаны конкретные модели насосов, по сути машинам по двадцать-двадцать пять лет, насос может стоять не соответствующий году выпуска. ">
В общем так, если проверка показала что момент впрыска не соответствует модели вашего ТНВД — производим настройку, то есть установку момента.
Если вы просто меняете РГРМ — делаем следующее.
Поворачиваем коленчатый вал ПРОТИВ ХОДА двигателя на вышеуказанный спичечный коробок))), обнуляем индикатор, возвращаем в положение ВМТ, фиксируем маховик!
Ослабить три болта 3 на шкиве ТНВД и ключом повернуть вал ТНВД за центральную гайку тем самым корректируя внутреннюю часть шестерни до получения заданного размера на индикаторе. Затянуть болты 3 моментом 25 Нм. Удалить фиксатор маховика. Контрольная проверка:
Повернуть коленвал на спичечный коробок ПРОТИВ ХОДА, когда стрелка индикатора перестанет двигаться и проверить, не сбился ли ноль на индикаторе.
повернуть коленвал ПО ХОДУ до совмещения метки ОТ на маховике с меткой-иглой на кожухе КПП.
проверить показания часового индикатора, которые должны соответствовать заданному.
Если всё ОК — процедура окончена, если нет — не стесняемся, повторяем регулировку И ПРОВЕРКУ!)))

Если двигатель разбирался полностью или снимался ТНВД — делаем так.
Установочное положение: распредвал установлен правильно, РГРМ натянут, метка на шестерне ТНВД соответствует метке на кожухе РГРМ, три болта соединяющие внутреннюю и наружную части шестерни ТНВД предварительно распущены и затянуты настолько чтобы половинки шестерни не смещались при проворачивании двигателя, сами болты находятся по центру пазов . рекомендую шестерню коленвала перед установкой на ТНВД разобрать и вычистить чтобы половинки двигались относительно друг дружки лекго и непринужденно))) Ставим коленвал в ВМТ, фиксируем маховик.
в этом положениии распускаем три болта шестерни и смещаем внутреннюю часть шестерни в пазах ПРОТИВ ХОДА ДО УПОРА. Смещать можно при помощи накидного ключа, накинув его на центр гайку ТНВД, в случае если половинки шестерни вычищены и легко сдвигаются относительно друг дружки. Если это не так — берем подходящую наставку и киянку, наставку одним концом упираем в одно из отверстий расположенных на торце внутренней части шестерни ТНВД, легким постукиванием по другому концу наставки движем внутреннюю часть шестерни в нужном направлении. При этом следим чтобы наружная часть шестерни оставалась неподвижной.
Коленвал у нас зафиксирован в положении ВМТ. Вставляем втулку с индикатором, создаем натяг 3 мм, в этом положении индикатор должен показывать ноль.
Поворачиваем внутреннюю часть шестерни ТНВД при помощи ключа или наставки с киянкой ПО ХОДУ двигателя до тех пор пока индикатор не покажет нужное значение момента впрыска в соответствии с моделью насоса установленного на данном авто.
Затягиваем три болта. убираем фиксатор маховика, производим контрольную проверку способом описанным выше.
если все хорошо — извлекаем втулку с идикатором, вкручиваем на место болт-заглушку.
Во время процедуры из Тнвд вытекает некоторое количество топлива, если насос ремонтировался — он и вовсе пуст. Я обычно выкручиваю штуцер обратки сверху насоса и заполняю соляркой при помощи шприца до отвала. Обычно после этого двигатель запускается со стартера безо всяких длительных масланий.
кактотак.
Запускаем двигатель)))