Масло и фильтры

Пришло время менять масло. Как обычно озадачился выбором. Открыл книгу где черным по белому было написано.

5w30 или 5w40 по спецификации VW 502 00/503 00/504 00. Это своего рода спецификации масла по VW. За стартовую точку были взяты каталоги таких брендов как Motul/Liqui Moly, а так же Mobil, Total и Kroon Oil. Выбор пал на kroon oil (в силу наличия оригинального) где по каталогу есть масла 0w40, 5w40 и 5w30. Решил перед зимой залить 5w30, а в новом году возможно пересесть на 5w40. Все три масла ACEA A3/B4 (масла для двигателей с непосредственным впрыскиванием топлива и более нагруженной легковой техники), что вполне себе соотвествует, тому что есть ).

В качестве масляного фильтра — фильтр MANN.
А вот воздушный фильтр K&N нулевик нуждался в чистке. Для этого был куплен комплект для чистки фильтров K&N как бы странно это не звучало ).

После того как оказалось, что фильтр нужно мыть, сушить, потом мазать и ждать пока все впитается стало понятно, что быстро этого сделать не получится и по хорошему нужна подменка. Для чего был куплен стоковый фильтр MANN.
Я честно скептически относился и отношусь к нулевикам. Уж больно капризная штука. Плюс прочитав статью
с тестами фильтров на стенде полностью склонился в сторону стокового фильтра. Нулевик отмыть оказалось еще та задача. Сколько не мыл, а собирать в загибах остатки мух, листьев и тополиного пуха пришлось зубочисткой. Мыть так мыть.

Приведу в порядок, положу на случай, если кому-то удасться меня разубедить, что 1.5% прироста на 300 силах, это очень важно для города, если учитывать весь бубен с его очисткой. Для гонок — конечно же да, там каждое лишнее копыто на счету.