101. Пробуем с тремя велосипедами на крыше.

Ку-ку.

Хотел еще сделать отдельную запись по тормозам, но фоток не делал. Так что сделаю оговорочку тут для себя.

После поездки в Одессу… были проблемы с двигателем, о которых предыдущая запись, и тормозами. После замены колодок на новые все так же осталась рекомендация по замене дисков и все так же остался постоянный писк во время движения. Решили "сейчас разберемся с двигателем, а там поглядим", потому обошлись профилактикой суппортов (продуть, смазать…). Все таки просто профилактика не помогла и была сделана полная реставрация задних суппортов: новые цилиндры, резиночки, направляющие. Что бы больше не лазить.

Цена вопроса 2200 с работой.

Ну а теперь к более интересное. Очередная поездка в горы, в этот раз это Захар Беркут (Славское, Волосянка). Поскольку на поезде давно перестали ездить, то едем опять машиной. Компания собралась не маленькая, вещей, людей и веосипедов достаточно. Решил попробовать в этот раз не пихать разобранные велики в салон, а закинуть все на крышу.

В пути 4 машины, 14 человек и 12 велосипедов :)

В лагуне 3 человека и 3 велосипеда. Поскольку два из них был электрическими, которые весят по 24 кг… пришлось немного продумывать варианты.

Лимит по весу для велокреплений — 19кг.
Лимит по весу на крышу лагуны 75кг.
Лимит по весу на поперечинах 70 кг.

Вес велосипедов: 23,5 + 24 + 16… 63,5кг + вес самих креплений еще почти 5 кг + еще поперечины.

Выходит прямо в лимит. А для самих велокрепов и вообще выше лимита. Пришла отличная идея выкинуть батарейки из великов (две штуки по 3,6 кг)… и таким образом попадаем во все лимиты по весу, хоть и с минимальным запасом. Кроме того, поскольку нижняя труба у электронов толстая, она не полностью фиксируется в велокрепе. Было решено ставить крепы фиксирующей скобой (крюком) наружу, что бы если вел и выпал с крепления — то на соседний, а не в сторону, и дополнительно такелажными резинками фиксировать велосипед к велокрепу.

На фотках будет более менее понятно надеюсь :)

Дополнительно парой резинок зафиксировал-растянул велосипеды с поперечинами. Вся конструкция стояла на удивление прочно и стабильно.

Стартанули. Лимит по скорости велокреплений (да-да…опять слово лимит) 130 кмч. С учетом, что мы на полной нагрузке и сами поперечины у меня не совсем заводского размера (уши немного укорочены для более плотного закрывания дверей), я реально боялся что на 130 потоком воздуха переднюю поперечину сорвет с крыши и я буду собирать куски велосипедов по всей трассе Киев-Чоп. Но забегая на перед — все было ок.

Сначала пытался без круиза (из соображений экономии) просто держать скорость около 120. Это было невозможно… я впервые на лагуне не мог держать заданную скорость… парус просто офигивающий. Расход быстро прыгнул до 9,5 на сотку и я вымотался за час езды… еще и раздражал остальную колонну дерганиной по скорости, так как ехал первым.

Плюнул, круиз 126, погнали. А дальше все как-то стало ок :) Да, лишний шум с крыши… да, нельзя обгонять "как обычно 70-170 с тапой в полу". В остальном — едешь и едешь :) Расход сразу прыгнул до 10 на сотку и так и держался аж до возвращения в Киев.

По опыту могу сказать, что +1 велик на крыше это +10% к расходу. Если ехать постоянно 120 без велосипедов, я бы уложился в 7 с копейками.

С учетом людей, великов и вещей, это была полная паспортная загрузка машины. 3 человека, велосипеды с крепами и запчастями 80 кг, килограмм 80-90 рюкзаков и вещей + еще 4 ящика пива и всяких запасов (плохо там с магазинами).

И вот за что я люблю лягуху с норм мотором — весь этот вес и парус на крыше почти не мешает обгонять и довольно бодро ездить по серпантинам в горах. Даже периодически терял с хвоста ребят без велов на крыше после бодрых обгонов или затяжных подъемов. Тормоза только немного перегрел на подъезде к месту, повеселились немного по серпантинам :))

Наверное хватит для этой записи. Еще фоточек кину и напишу про горы в следующей.