05. Минитрип в Буки и первые ощущения на трассе

Такой себе минитрипчик выходного дня.

В пятницу вечером решили "куда-то поехать". В субботу утром проснулись, открыли карту… "го в Буки зимой!", "Го"! В багажник как обычно закидывается решетка-гриль, угли, стулья и прочее. По дороге в Ашане захватываем мяско и вперед.

Расстояние смешное, всего 200км. Но для привыкания к автомобилю то что нужно.

Залил солярки, сбросил расход и тронулись.

Ощущения на трассе интересные и совсем не те, что ожидались :)

Что важно при езде по трассе?
— мягкая подвеска, которая не трясет и не утомляет
— шумоизоляция которая не нагребает усталостью
— двигатель для комфортных маневров
— посадка для спины и в целом тела
— обзорность
— работа климата
— расход

Погнали!

Конечно, Колеос не так липнет к дороге и не так плавно глотает залатанные кривые дороги одесской трассы, как Лагуна. Но с ростом скорости — машина наоборот, становится более сбитая и устойчивая. При чем можно сказать, что "продольные" неровности, наплывы и волны он проходит отлично или даже лучше лагуны! Проблема с мелкой поперечной трясучкой… (АПД. после замены амортизаторов поперечная качка ушла, но подвеска стала более жесткая). Что в целом предсказуемо. Нельзя сказать, что подвеска во всем хуже, чем на Лагуне. Крупные неровности и откровенные ямы пролетаются сильно комфортней и быстрей. Не сильно охотно жрет мелкие неровности на скорости 80-90. В общем, смешанные ощущения, но точно не негативные. Нужно наблюдать… да и сложно делать выводы, когда есть подозрения на не совсем исправные передние амортизаторы, которые на неровностях определенного размера постукивают. Это же не нормально? (АПД. после замены амортизаторов стуки ушли)

На скорости 130 ехать вполне комфортно. Расход выше 7,5 не растет. В салоне достаточно тихо и комфортно… даже панорама после того как сверху нее оттаяла корка льда перестала издавать аеродинамические шумы.

На скорости 150 конечно больше слышно шумов набегающего потока, двигатель не так отзывчив как на Лагуне… но на дороге машина стоит очень хорошо. Можно ли ехать постоянно 150? Да в целом можно. Но экономия уже теряется, на скорости около 140-150 моментальный расход ближе к 9-10-11 литрам, какой будет средний при такой езде не понятно пока. Что интересно, подвеска прям сильно лучше работает при наборе скорости выше 110. На 90 трусит больше :)

Двигателя достаточно чтобы просто уверенно ехать в потоке. Момента хватает, чтобы без переключений подниматься на все горки по одесской трассе на 6й передаче. Даже когда скорость падает до 90…автомат до последнего душит двигатель на низах, не переключаясь на пятую. Не понятно пока, как это влияет на расход… будем изучать. Кроме того, по однополоскам с обгонами пока не поездил, интересно как там будет.

Искусственный руль конечно… дело привычки. В городе я уже привык, по трассе пока не могу привыкнуть при маневрировании, что усилие искусственное. Что касается маневрирования, на скорости 110-120 можно вполне успешно сменить полосу, объезжая яму или препятствие. Ужаса при этом машина не нагоняет, на два колеса не становится, корму не забрасывает и вообще на крышу лечь не старается :) Если делать прямое сравнение, то маневрирование колеоса на 130кмч по ощущеням как на лагуне на низком профиле на 170 кмч. Все справедливо.

Довольно уверенно, только сильно не привычно по рулю. Ну и удовольствия такие маневры не приносят :) Желания дубасить 150+ с маневрирование как-то вообще нет. Было бы странно обратное)))

Нужно ехать куда-то на полигон и привыкать к усилителю руля. Не ожидал что именно этот момент станет для меня непривычным.

Видимость и обзорность на трассе без замечаний, все топ.

Посадка и сидение… Ну увы и ах. После двух с половиной часов за рулем… я был не против выйти и пройтись. Такого же ощущения "да черт, тут так в кресле классно что я даже останавливаться не хочу" тут нет. Я еще играюсь с настройками кресла и с каждым днем ощущения все лучше. В целом все ок… но я просто знаю, как может быть :)

Если кратко — все так, как должно быть и без открытий. Колеос уступает на трассе низколетящей лагуне в очках комфорта, но не фатально. Если я найду удобное положение на кресле и на однополоске двигатель позволит комфортно обгонять — это сильно прибавит очков колеосу в общий зачет… в котором у него уже есть опережение по параметрам "провоцирую заехать в какую-то задницу просто ради фана и приключений на ту самую задницу" :)

Ну и чу-чуть про поездку уже :)

Буки — поселок на реке Горный Тикич, которая пробила прекрасный каньон с отвесными скальными стенами. Нагуглить это место очень просто, потому кто захочет — найдет.

Был тут осенью, красиво. А вот зимой особая красота… и пустота. Мы были единственными туристами на весь каньон! Тишина, отличная погода, замерзшая вода реки, которая позволяет подойти к отвесным скалам пешком, без лодки.

От Киева эта радость в 200 километрах. Дорога хорошая, есть участок не более километра, уже после одесской трассы, где асфальт разбит. Но все проезжаемо на любом автомобиле. За 2,5 часа можно без проблем спокойно добраться.

Крайне рекомендую скататься туда вот сейчас, по морозам, погулять.

Мы прогулялись по всем красивостям каньона за два часа, после чего, включив полный привод, заехали к летнему кафе. Ну и тут важное замечание… на моноприводе я бы даже не подумал ехать через холмистый лес, засыпанный снегом и даже без пробитой колеи. Колеос конечно толкает на приключения… чего от него собственно и ждал.

Правда тяга к приключениям на одно место заставила по дороге сквозь поля свернуть в те самые поля… немного удалось проехать по снежной целине до того как колеса провалились под наст и машина целиком лягла на брюхо :))) Пришлось бежать за трактором… такое вот отступление :)

Летняя площадка для активного отдыха была полностью засыпана снегом, так как кафе закрыли еще год назад на карантин и так и не открыли…

Немного протоптав снежок, использовали стоявший под снегом мангал для приготовления обеда :)

Пообедали и двинулись домой… Обратная дорога была уже почти вся в темное время.

Штатный ксенон даже что-то пока светит… нужно расследовать, что там за лампы и решить, то с ним делать. По дороге засыпанной снегом и солью вполне нормально было ехать. Фотохромное салонное зеркало тоже неплохо свою работу делает.

А вот нижний порог подсветки приборов оставляет желать лучшего. По трассе привык почти в ноль убирать свечение приборов… на Лагуне оно убиралось до такого состояния, что с включенными фарами было сложно читать спидометр. Дело привычки, просто я не люблю менять привычки :) Хотя сама янтарная подсветка и ее количество/качество на высоком уровне. Все равномерно, достаточно и комфортно.

Из откровенного негатива — это то что всю машину включая стекла и зеркала забрасывает грязью… приходиться почти постоянно "тереть" заднее стекло и частенько включать подогрев зеркал, чтобы их просушить… Конечно привыкну, но тут безапеляционный минус :(

Пробег — 450 км. Расход — 7.2 л. Средняя скорость 89 кмч.

Если бы не минут 40 дырчания на холостых и попыток выехать из снега, расход был бы максимум 7 литров.

Всем добра и путешествий!

p.s. жена после прочтения этого поста сказала "Та ладно, не особо трясет! Все ок!" =)