16. Покупать ли Koleos после Laguna / Megane?

Ну что же. Сразу после покупки меня многие тут спрашивали: "Ну как в сравнении с лагуной?".

Проехав 10к пробега в разных условиях, с разной погодой, по разным дорогам, я готов сделать сравнительный тест :) Я очень надеюсь, что этим текстом помогу кому-то решить для себя какие-то внутренние противоречия или помогу принять решение.

Задача — ответить на вопросы "Пересаживаться ли с Лагуны 2 на Колеос?". Л3 и Меганы в некоторых исполнениях довольно близки к лагуне 2, потому сравнение тоже частично актуально.

Важное замечание, речь идет об исправных автомобилях на более менее оригинальных запчастях и без ошибок по каким-либо агрегатам. Если ваша лагуна ездит на польских амортизаторах с китайскими пружинами, вероятней всего вы не знаете как едет лагуна.

То же касается комплектации, я рассматриваю только околомаксимальные комплектации. В лагуне у меня не хватало кожи и люка. В колеосе самое максимальное из возможных исполнений на 2011 год, даже все доп опции стоят.

Погнали. Сейчас будет ОЧЕНЬ много букв.

1. Габаритные размеры.
Колеос почти идентичен размеру Л2 хетчу. Незначительно шире и значительно выше. Ощущение габаритов не отличается. Ширина со сложенными зеркалами почти идентична (при проезде ультраузких мест).

2. Маневренность и выворот.
Выворот у колеоса сильно хуже. Там где лагуна разворачивалась в один приход, на колеосе 100% прийдется в два прихода. Привыкаешь, но по началу мне очень мешало.

За то хорошая геометрия, размер колес и ходы подвески позволяют открывать для себя новые горизонты парковки и размеры участков для разворота :)

3. Багажник.
Чисто по цифрам, размер багажника идентичен с хетчем (450л). Вероятней всего эта цифра получена при поднятом в первое (почти вертикальное) положение спинки заднего дивана на Колеосе. Тем не менее. полезный объем почти одинаков. Практичность и возможность использования этого объема на лагуне проще (проще форма выступов над арками), но на колеосе гибче. Вероятность запихнуть какой-то длинный негабарит (большая лопата для снега или детский велосипед) на колеосе выше. Полка на колеосе менее габаритная и ее можно бросить на дно багажника "в случае чего".

Обшивка багажника конечно за лагуной (карпет вместо пластика). А вот подсветка лучше сделана в колеосе (еще и индивидуальный рубильничек есть на плафоне).

Погрузочная высота конечно у Лагуны комфортней, так как нету борта и пол в принципе ниже. Но про борт можно и говорить в позитивном ключе… не нужно выгружать вещи на пол, а просто выдвинул на борт и в глубине найти то что нужно.

4. Сидения.
Тут без всяких оговорок, лагуны и меганы точно выигрывают. На колеосе кресла просковаты, угол наклона подушки тоже слабый, ощущения постоянного комфорта нет. Хотя диапазона и хода электрорегулировок достаточно.

При этом… на них и не устаешь даже после 8-10 часов за рулем. Так что… да, на лагуне ты прям кайфуешь в кресле все время и не устаешь. На колеосе не кайфуешь… но и не устаешь.

С другой стороны, конкретных косяков тоже нет: ноги не затекают, ничего никуда не упирается и не режет колени грубыми углами…

5. Задний ряд.
Места для ног задних пассажиров почти одинаковое. Комфорт подушки дивана схож (хотя на лагуне глубже отформовка, которая тебя обнимает). Но вот регулируемая спинка дивана дает много очков колеосу. На дальнее расстояние с откинутой спинкой комфортней.

Подлокотник задний одинаково удобный на всех машинах. Подстаканники 100% удобней на колеосе.

6. Салон в целом.
Сам размер салона по ширине больше, хоть и не значительно. Троим пассажирам сзади точно удобней.

Трансформация. На колеосе откидывается вперед подушка дивана и на ее место ложится спинка в ровный пол. Под самой подушкой можно хранить много хлама. На лагуне просто складывается спинка… не в ровный пол. В купе с более высоким салоном колеос 100% выигрывает в практичности по загрузке хлама на весь салон.

Посадка-высадка само собой в колеос удобней. Не нужно садится на пол… ты просто мостишься "на барный стул".

Угол открытия дверей на колеосе совсем немного, но больше, удобней.

Количество ламп подсветок на колеосе больше, подсвечивается все бардачки, отдельные плафоны у всех пассажиров.

По количеству и удобству практичных мелочей (ниш, ящиков, подстаканников, полочек) колеос 100% выигрывает у лагуны 2. Да и у третей тоже. В целом, именно по практичности салона колеос впереди. Количество хлама который можно разместить в рундуках просто фантастическое)))

Материалы салона уровнем выше. Меньше скрипучего пластика. Крутилки (особенно климата), вертелки, переключатели сделаны более качественно, хоть и выглядят не всегда красиво или стильно (привет японцы) :)

7. Посадка водителя.
Как я упоминал касательно кресел… на лагуне ты просто ложишься в кресло и все остальное вокруг тебя. Посадка почти горизонтальная. Подлокотники где должны быть. Одна из лучших посадок что я встречал в принципе.

На колеосе все радикально иначе. Посадка сильно выше от пола, значительно более вертикальная. Боковой поддержки нет. Первое время кажется, что сидишь на табуретке и так далеко не уедешь… Но как показала практика, подлокотнички все на своих местах. Выбрать правильный уровень угла спинки и поясничной поддержки не сложно. Множество часов в такой посадке не утомляют… Так что если сядете и испугаетесь — не пугайтесь.

Я раньше не любил такую посадку… да и сейчас не так что бы в восторге. С радостью опять бы лег горизонтально… но стоит признать, что это почти не влияет на усталость.

С другой стороны, кресло на лагуне я не регулировал годами. На колеосе частенько тыркаю моторчиками положение… исходя из одежды, обуви, условий езды. На пересеченной местности хочется сидеть повыше и смотреть пониже.

8. Руль.
Регулировка руля. Диапазоны регулировки руля идентичны (хоть и не очень большие) и позволяют поставить его как нужно. При том, что у меня ноги длинные, а руки короткие, как для моего роста и в половине машин я не могу нормально сесть.

Ощущения руля… Ох, тут тяжело… На лагуне классный руль, драйвово-сбалансированный. У тебя достаточно много обратной связи. Совсем иногда на низком профиле кажется что даже избыточно. Но можно с закрытыми глазами понять, по какой дороге ты едешь, есть ли там колейность и какой наклон полотна и в какую сторону. На парковке он конечно тяжеловат, особенно на 225 резине. На скорости он комфортный… Классный баланс.

На колеосе руль… просто руль :) Обратной связи почти нет. Руль легкий на парковке и искусственно тяжелый на скорости. Переставки на скорости нужно будет потренировать, так как рефлексы работы рулем после лагуны дали небольшой сбой на колеосе ))) Руки ожидают обратной связи, а ее нет.

Само собой, это все актуально для вас, если вы чувствуете разницу поведения руле не на уровне "легкий" или "тяжелый". Если вам повезло и вы не чувствуете разницы и не заморачиваетесь — руль на колеосе прекрасно легкий и удобный.

9. Динамика.
Ну, что сказать… Я лагуны с двигателем ниже 170лс никогда не рассматривал. В сравнении с ними, колеос медленная телега. Запаса динамики нет, хотя тяги достаточно.

Если вы не притязательны к динамике и владели лагуной, к примеру, на 2.0 атмо, то колеос на M9R будет вас иногда даже поражать прытью :).

Хватает ли колеосу дизельных 150лс? Для просто езды в потоке хватает с лихвой. Для безопасных обгонов грузовиков тоже хватает.

Ощутима ли разница 150лс и 175лс M9R? Почти нет :)

Хочется ли ускоряться просто ради ускорения, как на F4RT? Нет :)

Про связку мотора и коробки я писал в отдельном посте, вот тут.

10. Крейсерская скорость.
На лагуне 2.0Т комфортная крейсерская 130-150. Даже на 170 можно ехать долго и без усталости. Ее величество, аэродинамика :) Хотя на атмо 2.0 и на 1.8 коробки сильно короче, и там уже на 130 обороты очень высокие, двигатель слышно и ехать быстро не охота. Ну и ускорения после 130 уже особо нет.

На колеосе больше 130 ехать не хочется. Совсем комфортная 110.

По всем знакомым НЕ кривым дорогам я еду сейчас на 20кмч медленней чем раньше. За то безопасней…

С другой стороны, по хорошей дороге можно ехать и 170 на колеосе. Расход адекватный, просто шумновато. На дороге он стоит хорошо.

11. Подвеска.
Тут конечно есть о чем рассказать. Даже слишком много. Жена прокомментировала как "пересесть с кресла на табуретку"… Но я все же немного детализирую.

Идеально гладкий асфальт — тут разницы понятно особо нет, разве что более злая резина и хуже аэродинамика играет роль. Паритет.

Хорошее полотно, но с латками, трещинами, мелкими косячками. Без ям. — На колеосе заметны даже мелкие латки. Не напрягают, но заметны. На лагуне ты их не замечаешь.

Паршивое полотно с множеством латок, наплывами-буграми, но без опасных ям. — таких дорог вне основным магистралей у нас большинство :) Тут конечно лагуна раскрывается во всей красе… скорости 90, 110, 130, 150… без проблем. Подвеска тихо и мягко съедает все. Машина держит траекторию идеально. Всегда кайфовал от такого… На колеосе именно тут проявляются все косяки. Да, дорогу он держит отлично… но все эти кривые латки отдаются неприятным звуком работы подвески, за счет высокой посадки тела пассажирок болтает на наплывах… Болтает и трясет. Можно ехать быстро, но не хочется. Больше 110 точно не хочется.

Паршивое полотно, с ямами, без кусков полотна вообще, но еще все же дорога. А вот тут все меняется… если начинаются ямы, на лагуне уже не хочется ехать быстро, так как есть риск оставить там кусок автомобиля. Совсем стремно нырять в неровности на обочине или на остатках дороги. Сбрасываешь до 70-90 и перед не сильно очевидным участком — тормозишь до 50-60 и всматриваешься в дорогу.

Колеос же сильно поднимает уровень страха) На больших неровностях длинные хода подвески начинают решать! Едешь и дальше 90, имея довольно зубатую резину смело объезжаешь ямы по обочине. Ходов подвески и профиля резины в купе с невысоким давлением хватает, что бы без последствий переварить даже достаточно серьезные ямы без пробоя или выбитых зубов. Не сказал бы, что при этом ехать комфортно, но точно быстрее. Интересно еще то, что чем быстрее едешь — тем меньше трусит и болтает :)

Не сильно уверен, сколько проживет ходовая… но ездить по плохой дороге я стал сильно быстрее потока. Ощущения близки к рамным машина типа прадика.

Танкодром — ямы, колеи, грейдер, грунтовки. Тут на лагуне скорость падает до 30-50. С аккуратным переползанием канав. На колеосе можно и дальше дубасить 50-80. Сбрасывая перед конкретными сложными участками, выбирая правильную траекторию можно ехать достаточно уверенно и быстро.

Недавно ехал по направлению Киев — Шпола. Там как раз на протяжении половины пути ремонты дорог. Снято старое полотно, движение местами реверс, местами по обочине или остатках подушки старой дороги. Это было прям крайне показательно. На колеосе с не совсем шоссейной резиной можно было просто ехать на километров 20-30 быстрее всего потока, объезжая все неровности по грунтовой обочине, ходом проскакивая неровности грейдера.

Если бы меня спросили на чем бы я хотел ехать Киев-Черкассы по левому берегу до ремонта, когда это была латанная-перелатанная дорога без ям, я бы 100% сказал что лагуна.

Если бы меня спросили то же про дорогу Кропивницкий — Умань до ремонта… где сплошная каша из нового полотна и полного отсутствия дороги — это был бы точно колеос.

12. Шумка.
В городе одинаково. На трассе лагуна тише, что логично. Если не ставить шумную резину, то колеос ок. После 150 сильно шумит панорама.

13. Аэродинамика в дождь.
На лагуне можно оценить в 9 балов из 10. Заднее стекло чистое всегда, боковые стекла не забрасывает, зеркала заднего вида высыхают сами и очень быстро. По трассе набегающий снег почти весь подбрасывает потоком воздуха от капота и на стекло он не попадает.

На колеосе оценим в 6 из 10. Заднее стекло хоть и покатое… но закидывает очень сильно. Частеньно затекает вода на боковые стекла и мешает обзору в зеркала. Зеркала долго сохнут. Но конечно, видал я и похуже))

14. Обзорность.
И там и там обзорность примерно на одном уровне. Да, у колеоса зеркала побольше, но не сказал бы что это кардинально что-то меняет. В центральное зеркало заднего вида точно так же обзор паршивый.

Колеос за счет высокого лобаша дает больше обзора на знаки и светофоры в городе.

15 Климат. Само собой, версии без двух-зонного климата не рассматриваем :)

На лагуне климат у меня работал в режиме AUTO, весной ставим 23, осенью 19.5. Все.
На колеосе все в целом тоже не плохо… но все же температуру я кручу чаще, положение воздуховодов приходится периодически регулировать. Климат сам не включает обогрев заднего стекла и зеркал… За то есть отдельный вентилятор на задний ряд, что несомненный плюс.

Кто боится, что печка на дизеле не греет… не бойтесь) Есть 3 электро-тена и греет это все вместе так, что я ездил в -15 за бортом в футболке.

16. Приборы.
У лагуны очень красивые приборы (само собой, речь про топовую белую рестайловую приборку). На колеосе приборы простоваты, староваты. Но оранжевая подсветка, крупная разметка (как для пенсионеров) дает изумительную читабельность. Скажу честно, именно приборка меня больше всего бесила в дорестайловом колеосе… Сейчас мне нравится. Просто, легко, понятно. Но я не отказался бы от чего-то более современного)))

17. Подогревы попы.
На лагуне подогрев умеет взаимодействовать с климатом, и сам выключается когда климат дует теплым. На колеосе просто тупой рубильник, который жарит постоянно. Еще и на 2 положения… так себе в общем, мне не нравится.

18. Свет.
Ксенон + дальний галоген у лагуны на порядок лучше простого биксенона колеоса. Но, на колеосе есть магическая подсветка поворотов… которая отлично реализована и является крайне полезной штукой.

Дальний я себе доработал… так что теперь для меня паритет :)

Скорость реакции датчика уровня кузова и регулировки корректора фар в целом одинакова, все работает комфортно.

19. Про двигатель и коробку я уже писал… Айсин на лагуне на порядок веселей джатко на колеосе. И само собой лучше вариатора… на мой вкус.

20. Плавность хода.
Под плавностью хода я понимаю общие настройки шасси, агрегатов, которые позволяют сделать передвижением максимально плавным. Отличный показатель, как быстро пассажиры засыпают в пути :)

Если с двигателем, коробкой, тормозами у колеоса все отлично в этом смысле. То конечно же более тряская подвеска и высокая посадка отнимает прилично плавности при движении не по идеальным дорогам. Так что мои любимые пассажиры засыпают дольше :)

Фух. Выводы.

Ответа на вопрос в заголовке конечно же не будет.

Само собой, в категории съезда с асфальта колеос будет выигрывать по всем. Важнее, какая плата?

И так, плата за возможность съезжать с асфальта это хуже подвеска на большинстве наших дорог, незначительные косяки по шумке, аэродинамике, пустой ужасный руль, потеря динамики :)

Да, я все же считаю, что по плохой дороге лучше ехать медленней, но комфортней. Тем более дороги активно строят… Мягкое проскакивания десятка ям не решают проблемы тряски остальных 300-400-500км.

Спустя пол года, мое увлечение катанием по бездорожью не затухло., даже наоборот — набирает обороты :) Но все же когда я еду по городу или по трассе я постоянно вспоминаю о цене :) Как только мне надоест выезжать в лес и поля, я сразу же с радостью вернусь на хетч, универсал. В крайнем случае рассмотрю какой-то универсал повышенной проходимости.

Хотя после любых вылазок на природу в голове сидит мысль, что колеос чертовский универсальный и классный автомобиль :)

Вероятно есть паркетники, который лучше по динамике, шумке, подвеске… Но явно не в этой ценовой категории. Большинство паркетов будут с сильно больше зажатой подвеской. Из тех одноклассников, что я катал — колеос самый диванистый. Но в сравнению с плюшевой лагуной… увы.

Буду рад ответить на вопросы :)