Новая резина на лето и первые драг тесты

В продолжение поста о новой летней резине — www.drive2.ru/l/586093849626046947/
Выдались относительно теплые деньки и на "бетонке" организовали первые в этом году пробные покатушки.
Решил заехать опробовать самодельный 10Гц GPS модуль (позже сделаю пост по нему) в драге и опробовать резину.
Напомню вместо желаемых Tigar UHP взял Debica Presto UHP.
Что могу сказать:
Как говорил ранее — борта более жесткие, рулежка более острая, но! после 120 острота пропадает, и по реакции уже так же как на тигарах, т.е. при резком перестроении задержка на начало маневра ощутима и приходится ловить жопу на выходе. Т.е. по жопомеру после 120 разницы с тигаром нет.
ЗАЦЕПА НЕТ, с выключенным трекшеном 1-2 просто перманентно в буксе и мозги уходят в защиту выставляя дроссель на 35%. С включенным придушивает при начале букса, и 2я хоть как-то цепляется на 50% дросселя.
После 2 заездов с буксом на поверхности резины практически нет следов, как была ровная так и осталась, никаких царапин/задиров… Так же в городе пришлось резко оттормаживаться и я словил короткую сработку АБС, это на сухую и на асфальте.
Конечно нашел упоминания, что резина эта любит тепло и работает после 15+ (при тестах температура была порядка 6-8 градусов) и ее обязательно обкатать, снять верхний слой, но как-то кажется ситуация сильно не улучшится.
В общем и целом предварительное впечатление — нормальная тихая комфортная гражданская резина, которая скорее всего может отходить 40-50к в том же гражданском режиме, но в класс UHP я бы ее на заносил.

Через 200-300км отзыв добавлю, возможно после что-то поменяется.

Заезды:
VS Camry 3.5 (фул сток) — Заезды пристрелочные и для проверки телеметрии.
Первый заезд я слил по вышеозвученной причине — после букса защита ограничила дроссель на 35%, 0-100 9с, квотер 16.3
Второй с трекшеном, задушенный выехал 0-100 из из 6с (5.8) и квотер 13.75

Astra H OPC

Все то же, только уже прохладней, в Астре л.с. не замерены, должно быть что-то около ~280 кобыл. Резина такая же как у меня — тоже букс.

Subaru Impreza WRX (st3? около 300 л.с.)
Было 5 заездов. Это 2й и 5й


Все прогнозируемо. Полный привод делает свое дело. Если старт у субы нормальный, турба раздулась и переключения четкие — то на квотере догнать не успеваю (по крайней мере с этой резиной). Со старта 3 корпуса привозит пока буксую. Выглядит эффектно сзади :)
1 и 3 заезды я обошел, но из-за того, что в 1 у субы старт был неудачный а в 3м — переключение на 3.
2 — показательный что происходит в хорошем сценарии для субы.
5 — не совсем удачный старт субы
— на квотере почти догнал, на финише обошел (финишная линия 402м по GPS раньше метров на 80 от нарисованной)

Итог:
Нужен зацеп. Нужно вкатываться в машину, отключать трекшен контроль и ловить предел срыва педалью. При разгоне либо спорт и ручное переключение передач или обычный драйв и педаль не топить в кикдаун, так как после 5000-5200 турба сдувается. Учиться ловить момент старта, чуть раньше вдавливать педаль, чтоб дать подумать коробке (айсин это не дсг) и мозгам.

PS: После 200км пробега и обкатке на тренеровке по тайматаке на треке ситуация улучшилась. После нескольких боевых заездов появилась шероховатость и после прогрева зацеп появился, по жопомеру на треке не хуже тигара стала ощущаться. Имеется та же проблема с подламыванием даже при 2.5бар на гарячую. Чуть более толстые борта по сравнению с тигарами не сильно помогли. Ну и не ожидалось — всеж это гражданская резина… По прямой не замерялся, но явно пробуксовки стало меньше. Позже замеряюсь для получения реальных данных.

Схожі записи