Кольца и все, все, все…

Вот и наступил тот долгожданный день, когда звук работы двигателя стал похож на шелест листьев на ветру (надеюсь выхлоп будет тоже как лесной воздух).
Для этого долго выбирал подходящую кандидатуру мастера для проведения данного вида работ, придирчивый я очень :). Но мастер оказался вне моего списка кандидатов, а был случайно найденный, да еще и с подходящей ценой. Положенного измерительного инструмента – нутромера и микрометра у него, как и у всех остальных не было, но был здравый смысл при складывании цены.
План работ заключался в замене поршневых колец и коренных и шатунных вкладышей заодно. Т.к. голову «недавно» (прошлый пост) ковыряли, ее трогать он принципиально не стал.
Двигатель при вскрытии оказался довольно таки чистым! Видимо в рекламе Shell не обманывает.
Как всегда рассчитываешь на одно, а получаешь в придачу еще другое. Так были заменены еще и текущий задний сальник коленвала и не текущий передний. Сальник КПП и выжимной подшипник. Помпа (145 грн. Валео, в старой люфта не было, но сопливила), все ремни (ГРМ Bosch) и ролики (ГРМ (REX), кондиционера, генератора – как раз пришла пора), резиновые втулки переднего стабилизатора (блок вынимали, а они как раз стали легко доступны), прокладку маслонасоса и ГБЦ (30 грн.) естественно. На з/ч ушло около 2500-2700 грн., работа — 1000 грн. Так же были куплены наконечники рулевых тяг CTR — 70 грн. (установленные HOLA прошли 15 тысяч км и палец болтался как х в стакане, до них стояли SamYung, без проблем отходили 60 000, но опять же о качестве, шаровые SamYung отходили 10 000! Ничего не понятно.)

Блок и коленвал не точили т.к. выработки нет, лично проверял самым точным инструментом – пальцем :). Поршня не менял, хотя был готов, но мастер сказал, что все ок, подкинули колец и вкладышей в стандартном размере.
Зазор в старых кольцах был 0,7 и 0,9 (верхнее и нижнее или наоборот). Кольца свободно ходили в канавках и были чистыми.

В поршнях, по совету Интернета пиу), просверлил по 4 отверстия по 2 мм в канавках маслосъемного кольца (мастер отказался делать эту ерунду, я сказал, что хуже точно не будет и принялся за дело), «дабы прогнать масложер» свойственный моторам с этими поршнями.