Swap KL-ZE

В апреле 2012 решился вопрос с транспортировкой купленного KL-ZE движка в родной город)))
Всё было готово к имплантация нового агрегата в Мыксу!

В процессе ожидания этого события были куплены следующие запчасти:
1) Mazda KL01-11-312 Сальник коленвала задний 1шт.
2) Mazda FS02-10-602 Сальник коленвала передний 1шт.
3) Mazda BP01-10-602A Сальник распредвала передний 2шт.
4) Mazda KL01-10-235B Прокладка крышки клапанной, правая 1шт.
5) Mazda KL01-10-2D5B Прокладка крышки клапанной, левая 1шт.
6) Mazda KL01-12-205 Ремень ГРМ 1шт.
7) Mazda LF02-16-460A Диск сцепления 1шт.
8) Mazda LF01-16-510 Подшипник выжимной 1шт.
9) Приводные ремни навесного оборудования 2шт.
10) Свечи Denso 6шт.
11) Масло Eneos 5W50 5л
12) Knecht OC 196 фильтр масляный 1шт.
13) Концентрат антифриза 5л
14) Задняя опора двигателя RBI (кач-во так себе, но нашли сразу) 1шт.

Ролики ГРМ и натяжитель ГРМ не стал покупать, так как на стоковом движке менялось это всё хозяйство на оригинал (незадолго до клина). Так что часть запчастей перекочевала на контрактник.

Перед майскими праздниками оттянули машину на реанимацию.
Перед установкой мотора, все вышеперечисленные запчасти были заменены.

Фотки подготовки движка к свапу и самого свапа не делал, не до того было…
Так бы похвастался фотками KL31 рвалов под клапанными крышками))

Во время установки KL-ZE движка выяснилось, что долгожданный выхлоп 6-2-1 без "доработок напильником" не встанет. Принял решение собирать все пока на стоковый KL-DE выхлоп (надоело ездить на Жигулище))). Пока оставил стоковый KL-DE впуск (воздухозаборник, коробку фильтра, гофру). Коробка фильтра никак не закреплена — просто висит на гофре (компоновка подкапотного пространства не даст ей никуда деться), из-за того, что форма впускного коллектора KL-ZE отличается от формы впускного коллектора KL-DE. Трамблер оставил стоковый KL-DE.
Мотор отлично завелся на стоковых KL05 мозгах. Сначала немного шумновато работал, но через пару минут всё устаканилось (сказалось стекшее масло за время простоя).

7 мая 2012 года Мыкса выехала уже своим ходом!

По ощущениям, новый двигатель (даже без правильной программы управления) более тяговитый на низах, чем стоковый KL-DE. Расход топлива на том же уровне. 10-12 город (смотря как наступать), масло не берёт, не дымит.

Проверял максималку на трассе — 205 кмч и как-будто машину кто-то держит "за хвост"… До этого разгонял на стоковом KL-DE до 225 кмч…

Следующие этапы:
1) Прошивка мозга под двигатель KL-ZE.
2) Замена всего впуска на стоковый от праворульной Mx6
3) Установка 6-2-1 выпуска и всей остальной выхлопной на 63 трубе.

To be continued…