Замена задних стоек

Подошло время менять задние стойки. Так как спереди установлены стойки Kayaba Exсel-G, то и на зад купил такие же (выбор для машины с 4WS невелик: или оригинал (он же Tokico), или Kayaba).
Вместе со стойками менялись :
пыльники стоек (SACHS),
отбойники стоек (оригинал),
резинки под пружины (оригинал),
чашка пружины (оригинальная для 4WS),
верхние опоры задних стоек (оригинальные для 4WS).

Стойка снимается достаточно просто:
1. Отпускаем колесные гайки
2. Поднимаем машину на домкрате и снимаем колесо
3. Чистим болты и гайки крепления стойки от грязи и ржавчины, поливаем их проникающей химией
4. Откручиваем две гайки крепления стойки к поворотному кулаку
5. Откручиваем болт крепления провода датчика ABS
6. Отсоединяем тормозной шланг от стойки
7. Откручиваем в багажнике три гайки крепления стойки к стакану
8. Вытаскиваем два болта крепления стойки к поворотному кулаку и аккуратно извлекаем стойку вниз

С правой стороны у меня был колхоз. Стойка стояла Kayba не для 4 WS, опора стойки и чашка пружины тоже не для 4WS. Когда снял стойку, обнаружил, что опора стойки вообще от левой стороны. Это не есть хорошо, так как угол и направление наклона заднего колеса, мягко говоря, не штатные.

Дальше разбираем стойку:
1. В тисках зажимаем верхнюю опору стойки
2. Отпускаем гайку крепления штока
3. С помощью стяжек для пружины сжимаем пружину
4. Откручиваем полностью гайку крепления штока
5. Снимаем опору стойки, верхнюю чашку пружины, резинку над пружиной, пружину, резинку под пружиной
6. Заменяем изношенные детали (в моем случае всё, кроме пружины)
7. Собираем стойку в обратной последовательности (не забываем прокачать новую стойку, как рекомендует завод-производитель)

В задних опорах установлен подшипник, который залит в резину опоры. Пыльником, предохраняющим подшипник от попадания грязи, является резиновая юбка на опоре, которая прилегает к верхней чашке пружины.
Во время сборки обратить внимание на положение верхней чашки пружины (пыльник должен по всей плоскости прилегать к чашке пружины, иначе грязь и вода быстро убьют подшипник).
Я дополнительно заложил смазку (ШРУС) между опорным подшипником стойки и чашкой пружины.

На машину стойку лучше устанавливать с напарником. Очень неудобно одному человеку снизу в арке колеса придерживать стойку, а в багажнике в это же время прикручивать ее к стакану.

Переходим к левой стороне.

А дальше самое интересное. Я потратил на поиски новой задней левой опоры 8 месяцев. Для 4 WS опоры были только в оригинале. Эти опоры ставились на MX6, 626GE и MS8 с подвеской 4WS. Могу сразу сказать — новых задних левых опор для 4WS в продаже нет нигде в мире (ни в Японии, ни в Германии, ни в США, ни в ОАЭ…). С завода Mazda пришел ответ — к сожалению данная деталь снята с производства. Парадокс, правые опоры есть, а левых нет! Решил переделать оригинальную заднюю правую опору в левую, другого выхода не оставалось. Купил 2 правые оригинальные опоры. Опоры (правая и левая) отличаются углом наклона оси стойки. Поставив без переделок правую опору на левую сторону получите нарушение развала задних колес.
Сам процесс переделки. Берём старую левую опору стойки.

Через букву L на резине и центр опоры проводим линию, которую отмечаем на металлической обойме (на металлической обойме должны быть буквы L и R, но я их из-за ржавчины не наблюдал). Со старой опоры выбиваем шпильки. С помощью болгарки срезаем всё лишнее — нам нужна только плоская часть металлической обоймы с отмеченной линией.
Берём новую заднюю правую опору стойки и на ней тоже выбиваем шпильки.

Подкладываем полученную плоскую деталь под новую правую опору и совмещаем букву R на резине новой опоры с отмеченной линией на металлической обойме от старой опоры. Далее нужно соединить между собой эти 2 детали. Я сделал это при помощи 4-х заклепок. Заклепки выбрал потайные, алюминиевые, диаметр 5 мм. Заклепки ставил шляпкой со стороны новой опоры. Перед тем, как окончательно склепать детали между собой обязательно обрезаем (болгаркой) на новой опоре выступающие за габарит нижней металлической обоймы уши. Не забываем в местах установки шпилек сделать пазы на новой опоре.
Устанавливаем назад выбитые шпильки. Длины заводских шпилек хватает даже с учётом изменившийся толщины опоры. Такая переделка не изменила расстояние между опорой и нижним поворотным кулаком. Опора будет прилегать по штатной плоскости к стакану.
Вот что получилось в сборе.

Собираем вторую стойку.

Вспомнил, что остались обрезанные уши и решил наварить их на переделанную опору, чтобы обеспечить штатную плоскость прилегания опоры к стакану. Во время сварки все время охлаждал опору мокрым поролоном, чтобы не спалить резину. Сварку шлифанул болгаркой. По окончанию работ покрасил опору краской из балончика, чтобы не так сильно ржавела.

Готовую стойку устанавливаем на авто

Happy End!

P.S. В ближайшее время буду проводить антикоррозийную обработку задних арок. Думаю, пройду антикором по металлическим обоймам верхних опор задних стоек.