Подготовка к свапу задних тормозов от Outlander (диск 302 мм, поршень 38 мм))

Почти два года назад поставил себе спереди двухпоршневые суппорта от Outlander. Писал об этом в БЖ. Машина стало намного увереннее тормозить, но также стали передние тормоза перегреваться. Особенно неприятно это было по трассе, когда только один раз хватало скинуть скорость со 130 км/ч до 70-80. Сначала думал, что я как-то агрессивно езжу. Но потом наткнулся на подробные статьи от grimkah, где он просчитывал соотношение тормозного момента при разных вариантах свапа тормозов. Самый плохой вариант получает тот, который у меня сейчас: перед — двух поршневые от аута, зад — сток.
Поэтому начал собирать инфу по апгрейду задних тормозов от аута. Там есть 2 варианта: суппорт с поршнем 38 мм и суппорт с поршнем 35 мм. Конечно же первый вариант лучше.
Искал я суппорта с поршнем 38мм (MN116309 и MN116310). Изначально планировал брать на местной разборке в Харькове, где есть выбор и можно выбрать получше. У них все стоят по $35/штука. Но случайно наткнулся на цену повкуснее на киевской разборке и за оба суппорта заплатил $45.

Приехали они ко мне и начал я их разбирать, чтобы отдать в пескоструй. В прошлый раз передние суппорта я очищал с помощью электролиза. Писал об этом в БЖ. Это был прикольный опыт, но сейчас нет времени и места, где этим заниматься.

Отличить суппорта с поршнем 38 мм просто — на них номер "38хх".

Колодки стояли брембо. Можно было бы их использовать, но до меня дошли они только частично.

Направляющие в нормальном состоянии. Буду их использовать.

С извлечением поршней пришлось помучаться. У меня нет компрессора, которым можно дунуть хорошо. Также нет шприца, чтобы литолом выдавить. Когда разбирал передние двухпоршневые суппорта, то поршни обычным ножным насосом выдул.

Но в этот раз поршни даже не думали вылазить. Пришлось прибегнуть к силе льда. Залил внутрь воды и в морозилку на 3 часа. И с одним поршнем это действительно сработало. Слева до морозилки, справа — после того, как лед вытолкнул поршень:

Потом еще раз повторил и поршень был у меня в руках. Со вторым суппортом так не получилось. Пришлось применить грубую силу и постучать по поршню, чтобы его расшевелить. После этого он с помощью насоса тоже был извлечен.

Поршня оказались не в самом лучшем состоянии. А один я даже слегка повредил. Поэтому поршни буду покупать новые. А эти буду использовать для того, чтобы заткнуть рабочую поверхность суппорта перед порошковой покраской.

Отдал суппорта на пескоструй, предварительно заткнув все отверстия в рабочий цилиндр. За пескоструй заплатил 140 грн (~$5).

Скобы тоже отпескоструил, хоть они мне и не понадобятся. Всё дело в том, что скоба эта не станет на лансер. Поэтому нужно дополнительно купить скобу 4605A215 от ASX. Тогда суппорт можно будет соединить со скобой и поставить на лансер.

Оригинал скобы стоит конских денег. Поэтому планировал брать FEBEST 0477CCWR. Но цена на него с лета тоже подскочила. И теперь он стоит от $35-40 за ШТУКУ. Это писец. На одном сайте попытался заказать эти скобы из-за границы, но через деньги пришел отказ:

Поэтому буду искать б/у скобы оригинал на разборках.

Долго не мог понять, чем отличаются тормозные диски Lancer, ASX и Outlander. И по какому артикулу мне искать новые диски. Я не хотел тратиться на модернизацию ручного тормоза. Максимально понятно эту информацию разложил Enormouse. Спасибо ему за схематическое изображение в его БЖ.

Цифры внизу означают диаметр: внешний — внутренней части тормозного диска. Таким образом я понял, что мне нужно искать тормозные диски по артикулу 4615A121, который подходит под колодку ручного тормоза лансера, но рабочая поверхность у него больше.

Колодки нужны под Outlander с суппортом 38хх. Артикул колодок — 4605A487.

Я решил брать диски и колодки brembo:
1. Колодки P54031 (тык описание)
2. Диски 08.C247.11 (тык описание)

Ремкомплект поршней и всех резинок буду брать Frenkit. Мне очень нравится, что на сайте производителя можно увидеть все возможные варианты ремкомплектов:

Я буду брать ремкоплект Frenkit 238945, в котором есть поршни и все резинки:

Щитки диска менять не планирую. Просто обрежу всё лишнее.

В прошлый раз передние суппорта красил термостойкой краской. Спустя одну зиму началась коррозия пробиваться. Поэтому в этот раз задние суппорта буду отдавать в порошковую покраску.

В связи с этим два вопроса по порошковой покраске суппортов:
1. Чем закрыть рабочую область в скобе, куда направляющие вставляются? Рабочую область в суппорте я закрою старыми поршнями, потому что их буду менять. А направляющие жалко.
2. Нужно ли закрывать резьбу, куда направляющие вкручиваются и болты крепления к ступице? Или можно так оставить?