Водометанол. Часть 4

Предыдущие части: 1, 2, 3.

Переходим к насосу. Крепим его на вот такую пластину:

Примеряем, размечаем, какое отверстие рассверлить, сверлим:

Фильтр прикрепил к пластине на пластиковую стяжку.
Притягиваем всю эту конструкцию болтом крепления докатки:

Насос зафиксирован очень крепко, никаких люфтов ?
Доступ есть, допустим для чистки фильтра. Также все это легко снимается — открутить один болт докатки.
К тому же в докатку вместе с насосом поместились: провода для прикуривания, буксировочный трос, чехол с буксировочной петлей, покрывало и несколько тряпок! ?

Итоговый вид багажного отделения:

Доволен, как слон! ?

Дальше решил еще раз промыть систему, заодно проверить работу показометра (значения уходят за 1000cc по той причине, что я не подключил пока форсунку.
Подключаем сенсор потока, фиксируем стяжками.

Включаем систему, жмем кнопку Test на контроллере, наблюдаем за показометром:

Перекачал 2 литра омывайки) На показометре загорелся правый диод, что говорит о превышении скорости потока (что ожидаемо). Левый светодиод загорится при слишком медленном потоке. Оба — если пришел сигнал аларма с контроллера.

Работает, приятно ?

Дальше вывел провода для подключения к ШПЛ AEM UEGO по интерфейсу RS-232 (понадобится для получения информации с ШПЛ на компьютер при настройке) — синий и черный (RS-232 output и Ground):

Итак, салон полностью собран.

Решил подключить форсунку, проверить показометр и всю систему на предмет протечек, ибо когда я поеду настраиваться за 600 км от дома, там будет не до этого.

В комплекте идут 3 сопла: 250cc, 500cc и 1000сс.

Ориентировочные значения прибавки к мощности на 98м бензине + водометанол (со слов Билыка):
250cc — +10-15лс
500cc — +20-30лс
1000cc — +40лс
Решил остановиться на 500cc — хорошая прибавка в мощности и средний расход метанола.

Под все фитинги подложил чистые салфетки — места протекания сразу будет видно.

Важно: сопло надо ставить, предварительно обмотав резьбу ФУМ-лентой. Иначе травит безбожно, расход сильно выше 500cc.

Предварительно прикупив вот такой шланг, дабы удобно было заливать жидкость в бачок, наполнил бак дистиллированной водой:

Баклажку под капот, в нее форсунку (фиксируем пластиковой стяжкой, ибо давление очень большое, шланг буквально подпрыгивает при включении насоса).
Здесь следует отметить, что сначала я собрал вот так, используя кусок запасного шланга, который я купил вот здесь (по словам продавца, это оригинальный шланг АЕМ):

Но, как оказалось, шланг вроде нужного диаметра, в фитинге фиксируется, но при подаче давления он частично выдавливается и начинает хлестать вода!
Судя по всему, это шланг от AEM V1, наверное он чуть меньше по диаметру, на доли миллиметра…
В итоге примерно прикинул длину до дросселя, отрезал кусок комплектного шланга и собрал вот так:

Начинаем качать с помощью кнопки TEST, поглядывая на показометр и на баклажку:

В итоге полет нормальный.
Максимальная скорость потока по показометру — 650cc (это выше номинала 500сс, но допустимо).
Бак на 1 галлон перекачан, протечек не обнаружено! ?
Следующий этап этой эпопеи — установка форсунки в интеркулер и настройка. ?

Всем буста и полных баков! ???