#227. Вентиляция ГБЦ и картера. Часть 1

Ола, бандитос!

Продолжаю начатое.
Напомню, что делаю я это не из-за какой-либо поломки, а для профилактики. ?

Вот схема вентиляции ГБЦ и картера турбированных двигателей Subaru EJ20/EJ25 в режимах вакуума и наддува (картинки взял в сети и немного доработал):

Легенда:
1) Впускной патрубок (после фильтра и ДМРВ), он же "самка"
2) Клапан PCV
3) Впускной коллектор
4) Картер
5) Дроссельная заслонка
6) Интеркулер
7) Головки блока цилиндров
8) Турбина
9) Выпускной коллектор
10) Поддон картера

Места подключения к блоку и ГБЦ:

Приступим к вентиляции ГБЦ.
Я использую армированный шланг с тройником и соединителем из комплекта перепускного клапана Turbosmart, а также кусок старого шланга, который в стоке подсоединяется к алюминиевым трубкам на интеркулере (которые я снял, чтобы нормально становилась "дудка" перепускного клапана).
Так вот, я решил заменить все это добро на один цельный шланг.
Было (зеленой стрелкой указана вентиляция голов, красной — магистраль для уравновешивания давления (металлический тройник, смонтированный на куполе КПП, к которому подключаются шланги с голов и картера):

Отсоединяем старый патрубок от блока (штуцер указан зеленой стрелкой), а также от тройника (возле расширительного бачка на фото выше).

Переходим к вентиляции картера.
Возле турбины в блоке есть штуцер, к которому вертикально подсоединяется кусок шланга длиной примерно 10см, далее на него надет пластиковый тройник:

Синяя стрелка указывает на шланг с тройника на "самку" (впуск перед турбиной), зеленая — на шланг к клапану PCV, который ввинчивается во впускной коллектор.

Нужно снять "синий" шланг…
Он сильно задубел, поэтому от "самки" я его отсоединил вместе с угловым переходником:

Далее он уже без особого труда снялся с тройника:

Переходим к шлангу, идущему на клапан PCV.
А вот и сам клапан (находится он прямо под дросселем):

.

Шланг был твердым, как пластик — я долго мучался и понял, что либо сломаю тройник, либо еще чего плохого сделаю.
Поэтому взял нож и аккуратно разрезал его пополам:

Это немного улучшило положение, однако, как я ни пытался, так и не смог снять кусок шланга с клапана PCV.
Через какое-то время до меня дошло, что все-таки стоит отсоединить шланг перепускного клапана от "самки", да и вовсе вытащить патрубок с клапаном.

Стало сильно свободнее:

Спустя минут 10 я таки умудрился снять остатки шланга с клапана PCV:

Дальше долго и нудно пытался снять остаток шланга с тройника, потом аккуратно разрезал его и снял!

На этом этапе старые патрубки демонтированы.

Дроссельная заслонка была чистой, однако на всякий случай почистил снаружи и внутри.

Шланги заказал фирмы Atomic (армированный силикон), три метровых куска разных внутренних диаметров на все случаи: 9.5мм, 11мм, 13мм. Толщина стенок — 4мм.

Качество на высоте (не реклама!).

Пока ждал посылку со шлангами, обработал наждачкой, обезжирил и покрасил из баллона скобу крепления интеркулера (ту, которая слева по ходу движения):

В следующем посте будем собирать все в обратной последовательноSTI © ?

Полных баков!