#228. Вентиляция ГБЦ и картера. Часть 2

И снова здравствуйте!

Первая часть по этому вопросу здесь (там же приведена схема вентиляции картера и ГБЦ).

Сегодня погодка шепчет — на улице +10°C ?

Можно собирать вентиляцию.

Первым делом шланг с тройника на клапан PCV (внутренний диаметр 13мм). Надевается очень плотно)

Далее подсоединил шланг сброса давления с перепускного клапана в "самку".

Теперь шланг с тройника на "самку" (внутренний диаметр 11мм).
Мучался долго)

На "шток" дросселя надел силиконовый патрубок, чтобы он не повредил новый шланг:

Дальше новая вентиляция ГБЦ.
Прикинул и отрезал 60см шланга внутренним диаметром 11мм. Надевается с хорошим усилием, держится очень крепко (хомут на месте крепления к блоку в этом случае не нужен).

Итак, новая вентиляция готова:

Раз уж я снял интеркулер, решил помыть подкапотку в этой области тем же методом, что и ранее.

Налил воды в распылитель, накачал давление:

Отсоединил минусовую клемму от аккумулятора, нанес специальную химию:

Подождал несколько минут и хорошенько смыл:

Места скопления воды вытер тряпкой.

Вроде и можно устанавливать интеркулер, однако мне не давала покоя одна вещь — в первый день, когда снимал кулек, я уронил в недра насадку для отвертки из набора инструментов.
Оставлять ее внутри весьма опасно.
Искал ее джва (!) дня (между делом).

В итоге таки нашел, причем не там, где искал ?

Можно выдохнуть и продолжить сборку.

Вернул зверя к жизни, прокатился — все ништяк!

Есть мысли по поводу установки двух правильных маслосепараторов (типа Perrin). Один на вентиляцию ГБЦ, второй — на картер.
Но этим я займусь позже.

Еще хотел бы поделиться информацией о таком хитром инструменте для сжатия хомутов в труднодоступных местах:

Диапазон хода "челюстей" — 18-54мм, длина троса — 70см, есть пошаговая фиксация.
Данная приблуда порядком сэкономила мне время и нервы)

Ну и напоследок — вот такой именной подарок получил я на Новый год от своего брата.

Приятно) ?

Полных баков! ?