Уравновес давления картера и ГБЦ

Привет, товарищи!

Раз уж зарубился я со шлангами…

После удаления подогрева дросселя решился-таки поменять и патрубки уравновеса давления картера и ГБЦ (схема есть вот здесь).
К слову, за 15 лет стоковые патрубки из резиновых превратились в пластиковые ?

Уравновес давления представляет собой 3 шланга (по одному с каждой головы и один с блока), которые соединены вместе с помощью длинной трубки-тройника, смонтированной на куполе КПП и блоке под впускным коллектором.

Начнем с углового шланга по центру блока под дросселем:

Разрезал и снял его:

По факту имеем угол в 90 градусов с очень маленьким расстоянием между штуцерами.
Во первых, нужен патрубок именно угловой формы.
Во вторых, без снятия трубки невозможно будет надеть любой патрубок (не говоря уже о прямом):

На этом этапе я сильно расстроился.
По сути, чтобы поменять этот патрубок и подключить все по той же схеме, нужно снимать впускной коллектор, ибо "ноги" крепления этой трубки уходят под него. ?

Выйти из ситуации помог Витек IzhPs — подсказал, что можно забить болт на эту трубку и собрать уравновес давления просто на шлангах, а при случае демонтировать ее (если в будущем будет сниматься впускной коллектор).

Этап первый — с помощью армированного силиконового шланга внутренним диаметром 13мм и углового соединителя (маслобензостойкий пластик) вывел уравновес давления с картера:

Переходим к левой голове:

Слева кусочек шланга вентиляции головы, справа — уравновес давления.

А вот место соединения уравновеса головы с тройником (возле стартера):

Собственно, решил закончить начатое и сначала заменил кусочек шланга (внутренний диаметр 11мм) вентиляции головы (указано оранжевыми стрелками), затем подкинул и новый шланг уравновеса давления (внутренний диаметр 13мм):

Шланг уравновеса вывел вверх в район тормозного цилиндра, соединил тройником со шлангом из картера и с помощью куска углового шланга Mishimoto (который к счастью обнаружился в закромах), прокинул уравновес сбоку от впускного коллектора по направлению к компрессору кондиционера.

Переходим к правой голове — для этого нужно полностью демонтировать короб воздушного фильтра:

Намучился я с этим шлангом прилично, но в итоге разрезал и снял:

Решил прокинуть новый шланг сбоку мотора, а не через дебри (как было раньше), дабы исключить его излом (потому как новый шланг прямой, тогда как старый был специальной формы).
Ну и чтобы защитить патрубок от высоких температур (рядом турбина и расширительный бачок) надел на него кусок термоизоляции ARD внутренним диаметром 20мм (рабочая температура -75°C — +260°C, температура плавления +550°C).

Шланг готов к установке:

И установлен:

Вид с правой головы:

Место подключения к левой голове и картеру:

Общий вид:

Как по мне, вышло довольно аккуратно и внешний вид подкапотки не пострадал.

Всем мир!