Свап приборки

В общем, первая запись в борт журнал — довольно общая хондоводская проблема со спидометром, с которой я безуспешно воевал полгода)) Спидометр работал, но по своему желанию, какой-то логики найти так и не вышло, но, скорее всего, основная беда была с контактами на плате с блоком самого прибора. Было перерыто всё: от датчика скорости (он рабочий, немного перепаяли контакты, которых, кстати, у меня 2), по электрике вопросов от датчика ноль, проблема была в самой приборке, а точнее, в самом приборе. Он тоже был перекопан, перепаян, но эффекта это не дало — спидометр продолжал работать по настроению, как и одометр, что общий, что дневной. Результатом экспериментов и моей рукожопости стало убийство приборов показания температуры и топлива, видимо, отвалил я минус и их просто задирает в верхнюю точку) В общем, это решаемо, но я плюнул и решил свапнуть приборку с рабочим спидометром. И СВАПНУЛ!

Нашёл на ОЛХ разборку ЕG8. Гугл, точнее, буржуйские сайты, утверждают, что это USDM приборка, вторыми значениями на спидометре мили, с учётом американских корней Сивана даже прикольно. Первый день, полёт нормальный, все приборы работают, НО!
1) Тахометр врёт на 500 оборотов, калибровать стремно, попробую свапнуть сюда старый тахометр, он-то показывал ровно.
2) Окошки чека и аварийки еле просвечиваются, на что, с одной стороны, можно бы и забить, но внутренний перфекционист и привычка видеть вот это вот всё не даст мне этого сделать, поэтому или панельку с прошлой приборки вернуть, или посмотрим)

А так, MY WAR IS OVER! Что есть хорошо)

UPD: тахометр был успешно пересажен со старой приборки, показывает всё как надо.

P. S. Да, синие ледки в приборке мне нравятся намного больше еле светящих стандартных лампочек)