замена опор двигателя

когда-то ещё осенью вроде поменял опору под коробкой (новую на седан, а старую переставил на вариант — благо одинаковые, но на варианте потекла)

теперь пришло время основных — а на моём моторе они от ВРШ (что и подтвердилось при снятии передней — так и выбито на резине, ну и оригинал — хвранция).
новая была не столь именита, но некая разница основной части (цилиндр с дирочками) была обнаружена — ну там 3мм примерно. нижние бублики одинаковы, но мне старая больше понравилоась — чуть жестче, её и оставил. так как процедуру удалось быстро выполнить прямо во дворе. то на радостях болт нижний сорвал (точне лопнул он). быстро снял и отверточкой остатки выкрутил. но тут задумался о сравнении корпуса (металического грибка-основы) — так вот новый топрановский сильно проигрывал старому (оригинал — помню сам заказывал и ставил ещё другу). а так как следов коррозии пока не замечено, то была собрана новая "комбинированная" предняя опора — центральный резиновый цилиндр новый и нижний блин, остально старое, болт почти такой же нашелся. но на 10 мм короче (30 вместо 40, что не существенно) и нет буртика-шайбы — площадь меньше (вот тут задумался: педалирую частенько, на него как раз нагрузка при разгоне — надо заказать родной. наверное).

теперь переходим ко второй опоре — что справа на балке. так там в ABF почти такая же опора как и передняя, только дополнительный элемент с ушами — чтоб к стакану балки прикрутить. вынул, разобрал. "цилиндер дырявый" б/у с передней части "поживее" (теже 2-3мм выше), бублики нижние одинаковы. и при этом даже со старым цилиндром опора нижним болтом так сжимается, что за уши не провернуть (там надо уши относительно двух "рожек" в "грибке" правильно ориентировать — уши на стакан балки ориентируются, а "рожки" ориентируют опору относительно отливки в кронштейне двигателя). в общем считаю что замена была оправданной и удачной.

и ложка дегтя: освежение опор не помогло в борьбе против толчка при переходе с газа на торможение и наоборот (хотя вроде и мягче — субъективно). похоже что могли "устать/умереть" пружины в диске сцепления, ну и наружные (да и внутренние наверно) гранаты пора если не менять, то как минимум снять, вымыть и осмотреть (оптимистично: смазать и назад поставить).

">

жаль что резиновые элементы отдельно не продаются (читаемый на нижнем бублике номер не пробивается).
1H0199619 (1H0199618 — плохо читается) — резиновый цилиндр
1H0199621 — нижний бублик
1H0199625 — пластина под нижним бубликом.