замена масел в двигателе и коробке

Пришло время менять масло в двигателе — для моей машины интервал рекомендован 15ткм, считаю нормально.
заодно запланирована замена прокладки поддона — как-то поддон все время мокрый, а прокладка на самом деле катется на задней полке уже 3 года в ожидании. когда порывался в прошлый раз менять — глянул что много не оригинальных болтов — прикупил. Заодно купил прокладку пробки сливной (как-то обычно отпускал старую и всё нормально затягивалось, но решил типа по правильному).
ну и масленница (или масленка) до конца — заодно и масло в коробке заменил.

докупал вчера только фильтр и масла. остальное было куплено ранее (прокладка поддона давно, болты и прокладка пробки весной, там копеечные цены были).
воздушный фильтр осмотрю уже завтра. наверно. фильтр салона пока не меняю — новый ждет как одолею кондик. фильтр топлива меняю раз в 60ткм или по ощущениям — проехавший 30ткм фильтр вскрывали — чистый.

сам процесс не фоткал — помошника не было, времени вечером не так много — некогда было вытирать руки и бегать фоткать.
наверно можно было бы сфоткать состояние двигателя без поддона — но там успокоитель загораживает почти всё. в дувух словах — не блестящий металл, но и не черны от сажи — светлокоричневого цвета всё омываемое маслом.

разобралось вусё достаточно легко кроме двух болтов поддона со стороны маховика -толи я так искал (лень было снимать кожух ГРМ чтоб вращать коленвал удобно было, хотя уже сейчас понимаю что надо было — проверил бы и натяжение ремня), толи на маховике нет выборок под ключ. скорее первое — уже после дошло. но я справился: смог выкруить и закрутить болты и без выборок, хоть было и не удобно.
при установке кронштейна один болт (и именно со слабой разбитой головой) увяз в резьбе не затянувшись до конца… и уже ни туда, ни сюда. благо поставил его в месте, где самый удобны доступ, пробовал по быстромы вывернуть — но забивание 12гранного торкса не помогло. надо будет к сварщикам заглянуть — чтоб наварили болтик с нормальной головой и вывернуть. заодно нагрев резьбу может отпустить.
кстари — без кронштейна-усилителя между коробкой и блоком, и без поддона удалось воспользоватся 3х лапым ключом откручивания фильтра — сорвал ключом, а после уже рукой откручивал и второй рукой корытце подставлял — потеки масла с фильтра гадят во все стороны, но в этот раз все струйки поймал. фильтр закручивал после установки поддона — как-то удается при неудобном доступе так закрутить, что еле откручиваю (сегодня был единичный случай, когда фильтр был снят целым).
по коробке — масло слил через сливную пробку — ключ на 17 г-образный у нас в ваго-гараже давно имеется, так что легко. заливал снимая механизм переключения — установленная в качестве лейки 1,5 тонкая бутылка изпод воды с отрезанным дном очень облегчает процес попадания. вылил все 2л (знаю что немного остатеся в районе крышки 5й передачи, но снимать её для слива этих пары сотен грамм уже было лень — темнело). Масло в коробку линул тотал 75в80 по рекомендациям vwts — первые ощущения по пути домой — что-то таки немного поменялось — мягче, без щелков. немного перестаралс ярпи установке и сорвал один из болтов крепления корпуса переключения передач… ыбстро выковырял остатки, нашел похожий болт (на 4мм короче — не думаю что проблема), более аккуратно и без фанатизма собрал всё.
вечер удался :)
буду наблюдать насколько удалось побороть течь по поддону (основной расход масла был там), насколько изменится поведение коробки (думаю там надо время пока вымоются отстатки старого масла из синхронизаторов и подшипников.