на самом деле ещё за неделю до снимал впускной чтоб понять как с доступом к гайкам выпускного и шансы их открутить. тогда одну шпильку достаточно легко выкрутил.
тренировка:
запасся прокладками, шпильками, омедненными М8 и латунными М10 гайками и поехал в гараж. главное был куплен форсовский шпильковерт М8.
начал с откручивания штанов. имея опыт (в один день все открутил, во второй пожалел ВДшки и обломал пару, одну обварил и выкрутил, вторую обварить не получилось — гнилая и короткая) обильно полил всё ВДшкой — отвернулось легко (два года назад лазил туда, гайки М10 стояли стальные).
снял впускной и экран выпускного, попшикал ВД на гайки и шпильки и на удивление всё открутилось — 6 шпилек вышли из блока, две гайки открутились.
сосед игрался и горелкой и мы пробовали нагревом/охлаждением расшивелить остатки шпильки. не помогло, в дело пошла дрель, сверла 4 6,5 8 и 9, после чего метчиком — метчик шел тяжело — прикипело на славу.
если буд снимать снова (а таки буду) — прикуплю шпильковерт на М10 и буду менять все шапильки на штаны — на столе удобнее и дрель с метчиком под рукой.
в итоге шпильки решил оставить старые (проверенные) — прошелся плашкой по резьбам, резьбу в голову немного медью обмазал — чтоб остался шанс выкрутить если чё. шпильковертом удобно шпильки вкручивать.
гайки везде новые прокладку штанов ставил новую (старая рассыпаласьт — асбест), прокладки коллектора пока старые (всё равно снимать).
а теперь о главном: зачем снова снимать. вскрытие показало истояник звука: трещина по одной трубе перед пластиной штанов. трещина почти круговая.
контакты сварщиков в институте патона подкинули (аргонщики есть, но с чугуном надо бы и печь — в институте все имеется и делать умеют).
так как пока не готов остаться без машины ищу коллектор ABF для пассата. в принципе в любом состоянии — если будет требовать сварки — сделаю один и перекину разом, второй будет в ремфонде или сделается и продастся дальше.
так и прошли выходные. сегодня катался с пониманием "жизнь дала трещину". да нормально, есть время на поиски.