левый привод — замена и профилактика шрузов

обнаруженная дИрочка в пыльнике наружного шруза была хоть и мелкой, но "меткой" — таки он затарахтел при повороте направо. учитывая тот факт, что наружные шрузы уже местами менялись пошел по пути замены (несмотря на то, что был заготовлен новый пыльник) — таки куплен новый шруз рувиль (баланс качества и ценника — так решил). а так как состояние внутреннего неведомо, да и правый внутренний уже пришлось заменить ранее — снял полуось и ознакомился ситуацией ближе.
замена наружного шруза на новый — процедура много раз описанная в сети. при снятой полуоси выполняется намного проще и комфортнее :) хотя имеется обширный опыт выполнения данной процедуры без снятия шруза.
внутренний шруз: в принципе смазки много и она хорошая, но таки отмыл для созерцания состояния поверхностей обойм — они таки не идеальны. наружная без повреждений, а на внутренней через одну поверхности с раковинами. имея второй шруз сравнил, заменный ранее таки в более плачевном состоянии — раковины уже в каждой точке контакта (перестановка на другой борт не возможна). бюджет на новый внутренний сейчас отсутствует. посему было принято волевое решение: разворачиваем то, что можно развернуть — развернул сепаратор и внутреннюю обойму. теперь рабочие (наиболее нагруженные) поврехности ровные — есть шанс что их хватит долгое время откладывания бюджета "на новый шруз". так же было приятно что шарики в сепаратор садились туго и сам шруз после сборки был тугой и без люфтов.
единственное чего пока не сделал — болты внутреннего шруза без фиксатора резьбы закрутил (не оказалось под рукой, надо прикупить новый тюбик). конечно все отверстия и резьбы как мог максимально вымыл от грязи и смазки (плашка и метчик очень помогают прочистить резьбу), но опыт уже имею — без фиксатора резьбы они склонны к самооткручиванию. это будет сделано позже.
ну а теперь пару фото: как можно откручивать/закручивать ступичную гайку без колеса на ступице на машинах с вентилируемыми тормозными дисками:

важный момент — винтик, который удерживает тормозной диск на ступице надо выкручивать — он задуман как технологически момент для удобства и нагрузки не выдержит. тормозной диск фиксируется со ступицей одним двумя колесными болтами. за счет рычага отвертка выдерживает необходимые нагрузки без повреждений. так же удобно было фиксировать положение привода при откручивании болтов внутреннего шруза.