перебрал насос ГУР ZF

давно уже подпевал на горячую. изучил накопленный в сети опыт решил что можно лезть "хоть посмотреть".
первое вскрытие — насос почти родной.

снял без проблем — там ничего сложного: снимать сразу с кронштейном, не считая болта натяжителя, котоырй сниматеся срузу при скидывании ремня надо вывернуть 3 болта — сва снизу от блока и один сверху от кронштейна кондиционера (со стороны шкива выше болта оси кронштейна), уже сняв кронштейн разделяем кронштей и корпус (если не получится — разворачиваем кронштейн и корпус так, чтоб получить доступ ко всем болтам удерживающим насос в корпусе). 5 болтов в корпусе откручиваем и насос в руках.
шкив не снимал, но уже в процессе решил заменить "трофейный шкив" от каябы с гольфа (кстати про насосы каяба — они бех подшипников — втулочные), перекинул уже после установки — болты шкива удобно срывать когда накинут и натянут ремень.

люфта нет, звуков от вращения лишних нет, не потеет — пока подшипник и сальник не трогал.
внутри как и ожидалась (судя по отчетам тех, кто уже заглядывал) на корпусе появилась ступенька и по рабочей поверхности етсь задиры мелкие

шлифовал с помощью электродрели в тисках, в которую вставил метчик (хорошо бумага цепляется при наматывании, но риск поцарапать есть если бумага слетит — бумаги больше и не усердствовать) на который наматывал наждак. наждак шел по пути: 40, 100, 180, 400, 600, 800.
получилось так:

до полировки на корпусе были задиры, они естественно нашли отражение на лопатках. лопатки (рабочий торец) в ручном режиме шлифанул 400/600/800 — чтоб саднки исчезли.

при сборке тормознул подшипник в задней крышке — ролики начали выпадать.

решение было простое: намагнитил отвертку и намагнитил ролики, после отверткой подавал ролик, а на месте придерживал немегнитной палочкой. намагничивание так же помогало роликам держаться друг за друга и после сборки при переварачивании они уже не выпадали. думаю в процессе работы ролики быстро размагнитятся.

собственно всё.

ложка дегтя — после установки, заливки и прокачки стало слышно что звук остался, причем и на холодную под нагрузкой. хотя тональность изменилась. покатаюсь — может притреться. масло не пузыриться, так что пока кажеться что не кавитация причина звуков. ещё возможен вариант что поет таки напорный шланг (клапан вынимал — двигается легко).
буду наблюдать.

так как материалы для работ были запасены заранее, то и расходов не было. разве что запишем банку 0,9л ATF II D/