не заводится Digifant 3.2 ABF

приветствую!
видно пасатик обиделся что давно его бортжурнал не наполнял, теперь мне мозг ломает.
краткое содержание предыдущих серий: двигатель отремонтировал — коленвал прошлифовали (корни 0,25, шейки 0,5), вкладыши новые, кольца новые, сальники и маслосъемные колпачки новые, естественно прокладки новые. блок не точил — 125$ за поршень пока не рационально и в планы не входило. коленвал не балансировал (хотя перфекционисты настаивали). голову шлифовал, клапана притер (ну на всякий случай), направляйки не менял — за 10 лет после прошлого ремонта еще в допуске. покрошились все пластиковые фланцы охлаждения (внутрение кромки, которые колечки уплотнительные удерживают). в общем все прошло нормально, хоть и растянулось на 3 месяца. бюджет мероприятия уместился в 300$ (основных детелюх и работ на 220$, остальное всякие очистители, болтики красивые). завелся без особых проблем, правда первый час элеткрика машины мозг ела — первый снег, а вентилятор и обогревы не работали, но потом видно что-то трухануло и заработало (видно долгий простой что-то где-то отошло/ окислилось). первые 300 км нормально обкатывалась. попробую с мыслями собраться и подробнее описать.
а теперь самое интересное: перед новым годом стала туго заводитсья, но что самое неприятное — начались просаживания ХХ при сбросе газа и на горячую уже не заводилась. это проявлялось постепенно (иногда помогало помочь педалькой при запуске).
проверка васей — ошибок нет.
спасение начал с замены свечей. после заменил: топливный фильтр, регулятор давления в рампе, топливный насос, катушку, ДПКВ. помыл крышку распределителя, проверил ВВ провода (ночью без проблем). проверил через васю датчики температуры — все в допусках — показывают одну температуру (иногда с разнией пару градусов). проверил мозги, пропаял на всякий случай (единственное чего в мозгах не сделал — пару электролитов не поменял — внешне вопросов не вызывали — уже думаю что может и зря — иногда кажется что схватывает в момент отключения стартера), прозвонил проводку от мозгов на датчики и прочее, пропаял реле 30 питание мозгов дигифанта, пролечил половину разъемов под капотом. снял рампу, разобрал и мыл форсы, правда поверхносно — но мыть там было нечего.
из набюлюдений: запуск — схватывает на один-два такта и глохнет (чем-то похоже на имммо — но иммо обычно следы в мозгах оставляет). на холодную похоже заливает, на горячую свечи хоть и в саже, но сухие.
на днях провел интересный эксперимент (подтвердивший что похоже заливает, может форсы потекли, может их колечки): на горячую снимаю разъем управления форсунками и вакуум на усилитель (дырка 12 мм во впускной), кручу стартером — схватывает и глохнет (т.е. бенз во впуске есть, хоть форсунки закрыты), одеваю разъем на форсы оставляя лишний воздух — схватывает, хоть обороты не нормальные, постепенно обороты начинают расти (лямбда наверно подключается), одеваю вакумм — обороты проваливаются, но не глохнет — обороты выравниваються. далее плавно можно повысить обороты и вроде нормально, а если резко газнуть — может и заглохнуть. в общем ездить даже можно, если заранее мотор раскручивать до 2000 об и сцепленеем плавно работать (плавная работы сцеплением и на холостых позволяет трогаться). на оборотах выше 2000 едет вполне бодро.
получается "отвалились" переходные процессы: запуск и переход на ХХ и с ХХ.

не поменял ещё ВВ провода, потому как комплект несколько негуманно стоит — как все поменяное ранее вместе взятое. мне кажеться что провода и на мощностных режимах себя проявляли бы
расход пока вроде не меняется (езжу мало, много греюсь на месте)
сильно не гнобите, но может кто подскажет что еще смотреть проверялть. по ABF мотору очень мало информации. только не говорите что эбу умирает, найти такой очень тяжело и не гуманно по хотелкам продавцов.
схему эбу Digifant 3.2 ABF прилагаю (интересно, но питание на него подается только при включении зажигания — в остальное время питания нет вообще)

PS Насправді проблема була в маслонасосі (і це ін довів двигун до ремонту, але його не міняли під час ремонту) - редукційний клапан у вигляді поршня почав випадковим чином підклинюватись в каналі. положення випадкове: або відкритий і скидає весь тиск, або закритий і тиск зашкалює. от холодним він и клинивзакритим, тиск біл10бак (а може і вище) наповнював компенсатори і клапани не закривалися. проявив себе: коли всеж запустив і оберти вище нормально ХХ дали такий тиск, що вичавило прокладку маслофільтра (за кілька десятків секунд вилив все масло з двигуна під авто).