#3 — Як купити авто для себе на страхових аукціонах США і не вляпатися

В інтернеті купа історій про те, як компанії розвели людей на гроші. Комусь обіцяли автомобіль за 20 тисяч доларів, а в результаті він обійшовся у 27 тисяч.

Є й протилежні історії: купив авто за 500 доларів, замінив крило в колір і продав за 100500 доларів.

А є ті, хто просто не може визнати, що щось пішло не так. Тому вдень вони грають роль щасливих власників американського автомобіля, а темної ночі плачуть у подушку, бо розуміють, що трохи лоханулися.

І всі ці історії, як на мене, мають одну спільну причину — незнання.

Тому що вибір завжди за нами. І тільки від нас залежить, наскільки вдалим він буде. Це наша відповідальність — підготуватися так, щоб максимально зменшити ймовірність помилки.

Треба розуміти, що купівля автомобіля у США за фотографіями — це чистої води гемблінг.

Гемблінг — це гра на гроші або інші матеріальні цінності, де результат повністю або значною мірою залежить від випадку, а не лише від досвіду гравця.

Тобто таке собі казино.

Але, як і в будь-якій грі, тут є правила, закономірності та знання, які допомагають зменшити ризики.

Тож розберімося.

На прикладі мого MINI розповім, як я готувався до торгів.

Тексту буде багато. Увімкну режим душніли.

1. Вибір автомобіля

Спочатку визначаємо марку, модель та опції, які нам потрібні.

Задовго до торгів ми з дружиною дійшли висновку, що хочемо MINI.

Чому MINI?

Маленький автомобіль, який легко паркувати. Досить харизматичний. Сучасні технології BMW, які вже довели свою надійність. Двигуни B-серії не перший рік показують себе з хорошого боку.

А ще, як і будь-який BMW, MINI може бути як абсолютно порожнім барабаном, так і напакованим опціями по самий дах.

По суті, перший власник міг зібрати собі індивідуальний MINI саме таким, яким хотів його бачити.

Тому на ринку можна зустріти автомобіль з акустикою Harman Kardon, але з базовою магнітолою.

Саме тому список бажаних опцій потрібно визначити заздалегідь.

У моєму випадку після вивчення форумів сформувався такий запит:

• MINI F56, 2016–2021 років.

• Двигун не принциповий — обидва хороші. Але, звісно, хотілося 2.0.

• Автомат Aisin зі спортивною прошивкою 2TB або спортивний DCT з кодом 2TC.

• Обов'язково HUD (проєкційний дисплей). Тому що з великою ймовірністю є MOST, а отже, можна буде без колгоспу встановити цифрову панель приладів.

• Акустика Harman Kardon.

• Бажано великий дисплей 8,8 дюйма.

• Спортивні сидіння.

• LED-фари.

Усе інше — приємний бонус.

Як бачите, досить чітке уявлення про майбутній автомобіль.

Але виникає питання: як усе це визначити за фотографіями битка?

Варіант 1. Візуально.

Потрібно вивчити, як виглядають потрібні вам опції в конкретній моделі автомобіля.

Наприклад:

Якщо шукаємо акустику Harman Kardon, дивимося на стійки — там розташовані додаткові твітери.

Якщо потрібна спортивна коробка, шукаємо підкермові пелюстки перемикання передач.

Дисплей 8,8 дюйма займає майже всю ширину центрального «блюдця».

Спортивні сидіння мають виражену бокову підтримку та висувну подушку підтримки стегон.

І так далі.

Варіант 2. Розшифрувати VIN.

Існують платні та безкоштовні сервіси.

Якщо шукаєте BMW або MINI, вам сюди:

https://bimmer.work/

Варіант 3. Дістати Window Sticker.

Можна купити, попросити або десь «позичити» заводську наклейку з комплектацією автомобіля.

Там буде практично вся інформація.

2. Оцінка пошкоджень

В ідеалі ще до початку пошуків на Copart варто проконсультуватися з людьми, які займаються ремонтом саме вашої марки автомобіля.

Ще краще — потоваришувати з розбірками. Вони теж можуть багато цікавого розповісти про запчастини та типові пошкодження конкретної моделі.

І обов'язково знайдіть хорошого автоелектрика або кодувальника.

Проконсультуйтеся, на що звертати увагу, де розташовані радари, датчики, блоки керування та інші дорогі сюрпризи.

Щоб потім не виявилося, що маленький шматок пластику коштує як половина автомобіля.

У моєму випадку мені радили дивитися автомобілі з фронтальним ударом по дотичній.

Навіть непогано, якщо постраждала підвіска, оскільки у MINI досить міцний підрамник.

Часто основний удар приймають на себе колесо, важелі, піввісь, амортизатор.

Усе це відкручується, викидається, встановлюється нове або вживане — і автомобіль знову їде.

Принаймні в теорії :)

Також мені радили шукати автомобіль зі звичайною, неадаптивною підвіскою.

Причина проста: ціни на адаптивні амортизатори дуже високі і тільки вони під замовлення з Европи, три тижні очікування. Плюс додаткова електроніка, яка теж може постраждати.

Капот і крила у MINI алюмінієві. Зазвичай такі елементи не рихтують, а замінюють повністю.

Хоча впевнений, що знайдуться майстри, які й алюміній вирівняють.

Удари в задню частину можуть бути дешевшими в ремонті, але є ризик пошкодження підлоги багажника.

А це вже стапель, зварювання та потенційні проблеми з геометрією.

Також добре, якщо страхова компанія вже розібрала передню частину автомобіля.

Тоді на фотографіях можна побачити лонжерони, підсилювачі, радіатори та інші внутрішні елементи.

Можна розглядати й бокові удари, де пошкоджені двері. Але в такому випадку дуже уважно оглядаємо центральну стійку кузова.

Як робив я?

Спочатку самостійно обирав автомобілі, а потім надсилав фотографії майстрам із малярки. Вони допомагали оцінювати пошкодження.

Далі брав VIN автомобіля, заходив на Exist, знаходив оригінальні номери потрібних запчастин (Part Number) і шукав їхню вартість.

Причому для розрахунків брав найдорожчі варіанти.

Якщо не міг знайти якусь деталь в інтернеті, телефонував до MINI / Баварії та запитував ціну.

Тепер подивімося, що маємо на виході.

Мій MINI отримав удар по дотичній у праву сторону.

Тут є важливий нюанс: потрібно уважно дивитися, де розташований VIN автомобіля.

У моєму випадку VIN із правого боку. Тому обов'язково перевіряйте, щоб номер був не пошкоджений, щоб потім не отримати проблеми під час реєстрації.

Тепер рахуємо пошкодження.

Передня частина:

• Фара — в мотлох. Плюс кріплення. 

• Led противотумака - заміна. Плюс кріплення. 

• Бампер — вважатимемо, що теж у мотлох.

• Праве крило — заміна.

• Локер (захист, підкрилок) - заміна

• Капот — заміна.

Підвіска:

• Піввісь — заміна.

• Амортизатор — заміна.

• Стійка стабілізатора — заміна.

• Поворотний кулак (цапфа) — заміна.

• Опорний підшипник — заміна.

• Пильовики та відбійники — заміна.

Також із правого боку розташований бачок омивача. Записуємо його під заміну.

Що відбувається під бампером, я поки не бачу. Не видно радіаторів, лонжеронів та інших елементів.

Перший радіатор у цій зоні — інтеркулер. Тому теж закладаємо його заміну.

Плюс усілякі трубочки, болти, кріплення, кліпси та інша дрібнота, яка окремо коштує копійки, а разом може непогано здивувати.

Права накладка порога зім'ята — також під заміну.

Тепер дізнаємося вартість фарбування.

У моєму випадку це 150 доларів за елемент. Капот фарбується з обох боків.

Далі беремо VIN, знаходимо Part Number кожної запчастини та рахуємо все це добро.

І ще раз: краще рахувати за максимальними цінами.

Також врахуйте що акумулятор може бути мертвим, а це заміна. Резина може бути ушатана або порізана це заміна.  Другий ключ треба робити. Та комлект гальм - диски, колодки. Авто могло стояти довго. Вони можуть поржавіти, закиснути або інше. 
добра хімчистка салону. 
Вітальне ТО - масло двигун, коробка. Всі фільтра. 

Щоб не розписувати кожну деталь окремо, у моєму випадку попередній бюджет ремонту вийшов 4500–5000 доларів.

І до цієї суми я раджу додавати щонайменше ще 1000 доларів.

На випадок, якщо щось піде не так.

Можуть вилізти приховані дефекти, яких не видно на фотографіях. Або автомобіль отримає додаткові пошкодження під час транспортування.

Звісно, я оформив додаткову страховку на перевезення.

Але потрібно розуміти: ремонтувати автомобіль ви будете за власні гроші, а страхове відшкодування, якщо випадок визнають страховим, отримаєте пізніше.

3. Калькуляція вартості автомобіля

По суті, маємо три основні складові вартості автомобіля:

• Ціна лота.

• Вартість логістики.

• Вартість ремонту.

З логістикою все відносно зрозуміло.

Є купа калькуляторів, які дозволяють приблизно розрахувати вартість доставки.

Бажано обирати автомобілі на східному узбережжі США — зазвичай логістика звідти дешевша.

Мій MINI продавався на аукціоні в Пенсильванії.

Це сусідній штат із Нью-Джерсі, де розташований порт Newark, який входить до портового комплексу Нью-Йорка та Нью-Джерсі — одного з найбільших у світі.

Тому внутрішня логістика по США в моєму випадку відносно недорога.

Виходить, що реально впливати ми можемо насамперед на ціну купівлі та спосіб ремонту.

Можна використовувати нові запчастини (Тайвань або оріга), можна вживані.

А можна все зібрати на стяжках кривими руками. Тут уже кому яка релігія дозволяє.

Після оцінки ремонту та аналізу цін на AUTO.RIA я визначив для себе максимальну ставку.

Автомобіль був мені цікавий за 4500 доларів.

Але краще, звісно, до 4000.

І тут Боженька вирішив, що я сьогодні хороший хлопчик, та віддав мені MINI за 2800 доларів.

Для прикладу: буквально вчора другий автомобіль, за яким я стежив, продали за 4700 доларів.

Пошкодження приблизно такі самі, як у мого.

Тому я й кажу, що це чистої води гемблінг.

По суті, завдяки нижчій ціні купівлі в мене віртуально з'явилося ще 1700 доларів запасу на ремонт.

І теоретично автомобіль має вписатися в мій бюджет.

Але є ще один важливий нюанс.

Якщо ви бачите на Bidfax фінальну ставку, це ще не означає, що страхова компанія продала автомобіль саме за ці гроші.

Багато аукціонів проходять у режимі On Approval — на розсуд продавця.

Що це означає?

Наприклад, ви виграли автомобіль за 3000 доларів.

Але страхова компанія має право:

• Підтвердити вашу ставку.

• Зробити зустрічну пропозицію (Counteroffer).

• Відхилити ставку (Decline) і виставити автомобіль на повторні торги.

Я бачив один MINI, який виставляли вже п'ять разів.

Ставки були в районі 2000–2500 доларів. І, на мою думку, це була цілком реальна ціна для того автомобіля.

Але страхова вперто хотіла більше.

Я навіть не намагався його торгувати, хоча за параметрами він мені підходив.

Приблизно місяць я сидів на:

• https://bidfax.co/

• https://autoastat.com/

Вивчав попередні продажі.

Дивився, за скільки реально торгували автомобілі, які пошкодження вони мали та чому ставки були саме такими.

Намагався зрозуміти логіку ринку.

І паралельно вчився розраховувати вартість уже проданих автомобілів.

Це дуже корисна вправа.

4. Вибір посередника

Компаній, які займаються доставкою автомобілів зі США в Україну, просто тьма.

Як обирати?

Є маленькі приватні посередники. Є великі компанії з офісами, менеджерами та красивими рекламними роликами.

Перевага маленьких — ціна.

Вони можуть взяти за свої послуги 300 доларів замість 500.

Перевага великих — обсяг.

Часто вони мають контракти з кількома морськими лініями, добре знають порти та мають налагоджену логістику.

Але є і зворотний бік.

Велика компанія — це конвеєр.

А будь-який великий конвеєр потрібно годувати.

Їхнє завдання — продати вам послугу.

Іноді не так важливо, чи відповідає автомобіль вашим побажанням. Головне — отримати від вас гроші, підписати договір, а потім уже щось привезти.

Часто в рекламі можуть занижувати прогнозовану вартість автомобіля або ремонту.

Роблять усе, щоб ви зайшли в угоду.

Тому тримайте голову холодною.

Моя порада проста.

Попросіть компанію показати три реальні кейси автомобілів, схожих на той, який ви шукаєте.

За скільки купили?

За скільки привезли?

Скільки коштував ремонт?

І що отримали на виході?

Такий собі формат «Було / Стало».

Тепер про маленьких посередників.

Тут часто можна отримати індивідуальний підхід.

Людина веде угоду разом із вами, допомагає аналізувати автомобіль, розбирається в нюансах і не намагається просто поставити вас на конвеєр.

Але й тут є свої мінуси.

У невеликих компаній може бути менше контрактів із морськими лініями, власних майданчиків або додаткових послуг.

Наприклад, не всі можуть допомогти з переоформленням документів у США.

А це важливо.

Тому що не кожен автомобіль має документи, з якими його можна одразу експортувати.

Іноді потрібно переоформлювати Title.

А це додатковий час і гроші.

У результаті автомобіль може зависнути біля порту на місяць або навіть довше. І це платна опція. Вивчайне зазделегіть з якими документами йде ваша бажана автівка.

Як було в мене?

Оскільки всю аналітику я робив самостійно, свого брокера я особливо не кошмарив.

Просто надсилав лот і казав:

«Ось цей автомобіль хочу торгувати. Максимальна ставка — 4500».

Брокер відповідав: «Окей».

І все.

Ми виграли з другої спроби.

Першим був Cooper із пакетом JCW.

Я порахував, що дорожче 3500 доларів він для мене не має сенсу.

Ми програли торги. Автомобіль пішов за 4050 доларів.

Другим був MINI, який ви бачите в цій статті.

Максимальну ставку я встановив на рівні 4500 доларів.

А забрали ми його за 2800.

Я навіть не одразу в це повірив.

Якщо чесно, навіть коли робив перший платіж, ще не до кінця усвідомлював, що автомобіль уже мій.

Оскільки брокер був другом мого автоелектрика, я навіть не сплачував гарантійний внесок перед торгами.

Спочатку ми торгували, а вже потім я переказував гроші.

Мені такий підхід сподобався. Хоча, звісно, він можливий далеко не з кожним посередником.

Наступного дня я зробив перший платіж.

А вже через чотири дні автомобіль стояв на майданчику транспортної компанії.

Тепер чекаємо контейнер, завантаження та відправлення до Європи.

P.S. Що ж я виграв?

2021 рік за календарем майя, а за нормальним — 2020-й.

MINI Cooper S F56, перший рестайлінг.

Комплектація, MINI Individual / MINI YOURS.

Маємо:

• Двигун B46C, 2.0 Turbo.

• Спортивну коробку передач.

• Шкіряні спортивні сидіння.

• Проєкційний дисплей HUD.

• Цифрову панель приладів.

• Акустику Harman Kardon.

• Максимальний дисплей мультимедіа з Apple CarPlay.

• Задні парктроніки.

• Розширене підсвічування салону та зовнішніх елементів.

• LED-фари. Добрі люди підсказали що Matrix не завезли.

• Датчик світла.

• Датчик дощу.

• Безключовий доступ.

• Панорамний дах. 

Пробіг — 93 тисячі кілометрів.

І два ключі в комплекті :)

Пощастило? Можливо.

Але за цим «пощастило» стоїть місяць вивчення аукціонів, десятки переглянутих автомобілів, розрахунки вартості ремонту, консультації з майстрами та багато годин пошуку інформації.

Я заплатив за це своїм часом і знаннями.

Звісно, остаточні висновки робити зарано. Попереду доставка, дефектування та ремонт. І саме там стане зрозуміло, наскільки правильними були мої розрахунки.

Але поки що все йде за планом.

Що буде далі — розповім у наступних статтях.

Реклама

Ремонтуємо Li-ion акумулятори — нова послуга в автосервісі Master Service Electro