Демонтаж EGR, планове ТО

Майже кожен власник Audi з двигуном 3.0 TDI на A6 C7 знає про такі неприємності, як антифриз і масло в розвалі двигуна. У брата на Audi періодично почав тікати антифриз, але, як це часто буває, все руки ніяк не доходили розібратися з проблемою.

І ось одного ранку мій колега скаржиться на свій Ford, у якого після перебирання ГБЦ антифриз почав викидати в розширювальний бачок. Не знаю, що саме мене штовхнуло підняти капот і перевірити рівень антифризу у себе, але, як виявилося, не дарма.

Рідина була нижче мінімуму, хоча жодних попереджень на приборці не було. Але найбільше мене засмутила зовсім інша річ — масляна пляма на патрубку від інтеркулера до впускного колектора, в районі заслонки та виходу EGR.

Як завжди, нічого серйозного ремонтувати я не планував. Просто вирішив розібрати патрубки й подивитися, що там відбувається. Ну, ви ж розумієте, чим зазвичай закінчується фраза «я тільки подивлюся» 😂

Що ховалося під впускним колектором?

EGR у мене вже давно відключений програмно. Звісно, жодних механічних заглушок до мене ніхто не встановлював.

Знявши патрубки та заслонку, я трохи офігів від побаченого. Не скажу, що був зовсім не готовий до такого, адже з VAG-сімейством знайомий давно і чудово знаю, що таке EGR. На всіх своїх попередніх автомобілях я його відключав і програмно, і механічно.

Моя особиста думка — EGR двигуну не потрібен. Але зараз не про суперечки на цю тему, а про те, що я побачив усередині свого мотора.

Нагар, масляні відкладення та загальний стан впуску остаточно переконали мене, що шляху назад уже немає. Якщо вже поліз, потрібно робити все нормально.

Тому було прийнято рішення демонтувати впускний колектор повністю, а заодно дістатися до EGR та маслоохолоджувача.

Коли ремонт починається ще до ремонту 🤦‍♂️

Зняття колектора не обійшлося без пригод.

По-перше, я примудрився зламати трубку під щуп для вимірювання рівня масла. Хоча самого щупа з заводу немає — ось такий прикол конструкції. Мінімальна ціна б/у трубки, яку я знайшов, — 2750 грн! При цьому трубки від інших 3.0 TDI на розбірках можна знайти приблизно за 450 грн. Але ж у нас BiTDI, тому все має бути по-своєму 😂

По-друге, пошкодив патрубок від розширювального бачка. Його вартість на розбірках — близько 1500 грн.

Коротше, ще навіть не почав нормально ремонтувати машину, а вже отримав додатковий список покупок.

З горем навпіл демонтував усе необхідне й перейшов до EGR. Під час зняття надломив пластикову трубку, яка йде від блока до EGR. Пластик від часу та температур став крихким, тому дивуватися тут особливо нічому. До речі, переглянувши відео інших власників із демонтажу, побачив, що я далеко не єдиний, у кого ця трубка не пережила процедуру. Цю поломку не брав до голови, так як вже знав, що вона не знадобиться.

EGR — геть із моторного відсіку

Сам по собі вузол EGR займає чимало місця під капотом, а коли починаєш розуміти, скільки всього потрібно розбирати для доступу до нього, бажання залишати його на місці стає ще менше, тим більше, що він самий може бути причиною тікання антифризу, менше елементів-менше причин поломки)

Можна було виготовити замінник трубки самостійно, але хотілося зробити все швидше. Тому вирішив не винаходити велосипед і замовив готовий комплект для видалення EGR за 4400 грн.

Так, можна було зробити дешевше. Були варіанти приблизно за 1250 грн, але без отвору під датчик температури, та ще й у потрібний момент їх не було в наявності.

У результаті обрав готовий комплект. Переплатив за швидкість і можливість не витрачати час на самостійне виготовлення деталей.

А ось у розвалі двигуна почалося найцікавіше

Після демонтажу EGR та маслоохолоджувача відкрилася вся картина.

У розвалі двигуна творився справжній п***ець: масло, антифриз і якась суміш із брудом та відкладеннями.

Чесно кажучи, у той момент я вже почав замислюватися, навіщо взагалі туди поліз 😂

Але з іншого боку, якщо вже все розібрано, залишати це як є немає жодного сенсу.

Попутно замовив усі необхідні прокладки, щоб під час збирання не намагатися повторно використати старі ущільнення. Коли маєш такий доступ до вузлів, краще відразу замінити все, до чого дістався, ніж потім знову розбирати половину моторного відсіку.

Також ОБОВʼЯЗКОВИЙ елемент для заміни вакуумний клапан 059121737AM, мій з огляду був в гарному стані, але багато дописів і відео де всі наголошують на його заміні, він є найчастішою причиною тікання антифризу.

Заодно встановлюємо downpipe

Коли все вже було розібрано, вирішив скористатися моментом і встановити downpipe, так як без демонтажу старої труби, поставити заглушку на отвір для ЕГР буде дуже важко.

Він був куплений для автомобіля брата, але згодом обставини змінилися, і в результаті труба дісталася моїй Audi.

Здавалося б, що тут складного? Зняв стару, поставив нову. Але ні.

Усе настільки щільно розташоване, що з моїми руками підлізти до деяких болтів — це окремий вид покарання. Місця обмаль, доступ незручний, а кожен наступний болт нагадує, що інженери Audi явно не думали про людину, яка колись ремонтуватиме це в гаражі.

Демонтаж без зняття Распорки, середньої труби, карданна рульової колонки і деяких датчиків не вийде, через верх не вилізе і новий довнпайп не зайде, все через низ авто, лежачи на бетоні, так як ні ями ні підйомника я не маю…

Окремий момент — датчик температури. Під час робіт вирвав провода з нього, запаяти назад не вийде, тепер як заглушка працює.маю надію, він відключений програмно, але це ще потрібно перевірити, а не просто сподіватися, що все буде добре.

Крім того у звʼязку вже з підходом терміну заміни мастила, та витоком із за демонтажу маслоохолоджувача, антифризу, замінив оливу з антифризом та фільтра:

масло RYMAX Apollo c3 LL 5w30, до цього залив Rymax Poisedon c3 ll, на 8тис пробігу доплив 1 літр, побачимо що буде з преміум класом, якщо і це не підійде, то перейду на оригінал. Всі фільтра від Kneht 

HEPU G13 5л -30€

дист вода - 2€

RYMAX Apollo c3 LL 5w30 5л - 65€
RYMAX Apollo c3 LL 5w30 1л - 14х2=28€

Паливний KL 1102 KNECHT - 19€

Повітряний LX 2049/4 KNECHT - 12€

масляний OX 420D KNECHT - 7€

(36) B18.590ELRING - 12€

(30) AJU24046400 - 5€

(20) 773.860ELRING 5.2€

(29) 783.300ELRING 3.7€

(44)427.130ELRING - 21.5€

(4)(9) 908.400ELRING 4€

(19)(1)526.820ELRING - 7.5€

(7) клапан 059121737AM - 100€

Трубка щупа 059115630AH - 55€ б/у

трубка ОЖ 059121731D - 25€ б/у

комплект для видалення ЕГР - 85€

Підсумок

Усе почалося з того, що я просто вирішив перевірити рівень антифризу та подивитися, звідки взялася масляна пляма на патрубку.

У результаті отримав:

• Повністю вимитий впускний колектор.
• Видалення EGR із встановленням готового комплекту.
• Очищення розвалу двигуна від накопичених забруднень.
• Заміна необхідних прокладок.
• Встановлення downpipe.
• Кілька зламаних пластикових деталей і незаплановані витрати на запчастини.

І все це через звичайне бажання просто заглянути під капот.

Тепер головне — щоб Усе було правильно зібрано, перевірити герметичність системи охолодження, переконатися, що рівень антифризу стабільний, і подивитися, чи зникне проблема з масляними слідами.

Але найважливіший висновок простий: якщо вже вирішив щось перевірити на своєму Audi, краще заздалегідь підготувати гаманець. Бо фраза «я тільки подивлюся» на BiTDI може коштувати кілька тисяч гривень ще до того, як ти почнеш щось ремонтувати. 😅

Ціна питання 485 EUR, Пробіг 219000 км.